Fahrzeugklasse: Untere Mittelklasse Leistung: 177 kW / 241 PS Hubraum: 3189 cm3 0-100 km/h: 6,4 s Höchstgeschwindigkeit: 247 km/h Drehmoment: 320 Nm Verbrauch: 10,2 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4149 x 1735 x 1444 mm Leergewicht: 1507 kg Basispreis: Ab 33.200 Euro
Der Golf R32 erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 247 km/h Nie zuvor war ein serienmäßiger Golf derart souverän motorisiert wie der Golf R32. Sein 177 kW / 241 PS starker und auch im Phaeton eingesetzter 3,2-Liter-V6 erlaubt Fahrleistungen auf dem Niveau von Sportwagen. So beschleunigt der Volkswagen in nur 6,6 Sekunden auf 100 Stundenkilometer; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 247 km/h.
Technisch prägen den kompakten Sechszylinder unter anderem eine kontinuierlich verstellbare Einlass- und Auslassnockenwelle, eine zylinderselektive Klopfregelung und eine variable Saugrohrgeometrie. Die Kraft des Motors (maximal 320 Newtonmeter) wird über ein Sechsganggetriebe mit kürzer abgestuften Schaltwegen an den serienmäßigen Allradantrieb 4MOTION übertragen. Für einen entsprechend kernigen Sound des Golf R32 sorgt eine doppelflutige Auspuffanlage mit zwei verchromten Endrohren.
Die Optik des Golf Topmodells bestimmen ein - gegenüber dem Serienmodell - um 20 Millimeter in der Höhe reduziertes Sportfahrwerk, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen der Dimension 225/40 ZR 18 sowie deutliche Modifikationen im Front- und Heckbereich. Im Innenraum unterstreichen Applikationen aus gebürstetem Aluminium (u.a. Pedale, Mittelkonsole, Schalthebel) die dynamische Ausrichtung des Golf R32. Auf eine sportliche Fahrweise abgestimmt wurden die neu konzipierten vorderen Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und ein exklusives R32 Lederlenkrad.
Zur sehr umfangreichen Serienausstattung des Golf R32 gehören unter anderem: elektronisch geregelte Klimaautomatik (Climatronic), Radiosystem "gamma" mit acht Lautsprechern, Multifunktionsanzeige, Regensensor, ein automatisch abblendender Innenspiegel, Sitzheizung sowie Xenon-Scheinwerfer inklusive Scheinwerfer-Waschanlage.
In der Summe seiner Antriebseigenschaften demonstriert der Golf R32 als Spitzenmodell der Baureihe auf beeindruckende Weise, welche dynamischen Potentiale der deutsche Kompaktklasse-Bestseller besitzt. Der Golf R32 zeigt aber auch was möglich ist, wenn Oberklasse-Technologie in eine kleinere Fahrzeugklasse transferiert wird. Denn die Kombination von einem derart starken Sechszylinder-Saugmotor mit serienmäßigem Allradantrieb ist in diesem Segment bislang einzigartig.
Nachwuchs in der Golf-Familie: Mit 250 PS starker Sechszylinder und Allradantrieb beanspruchen die sträkste Serien-Version aller Zeiten den Chefposten in der Kompaktklasse. Der R32 startet bei 32200€ Die Leistung des kompakt bauenden 3,2-Liter-V6-Motorsstig von 241auf glatte 250 PS Aus dem Stand voll beschleunigt und über das serinmäßige Sechsganggetriebe handgeschaltet, soll der R32 innerhalb von 6,5 Sekunden auf Tempo 100 Km/h sprinten
250 KM/H SIND DRIN
Mit dem aufpreispflichtigen Doppelkupplungsgetriebe DSG geht diese Übung sogar noch um 0,3 Sekunden schneller vonstatten. Mit einer Spitze von 250 km/h erreicht der Wolsburger den magischen Maximalwert, bei dem auch extra stramm motorisierte Luxuylimousinen elektronisch abgeregelt werden. Für bestmöglichGrip sorgt wie beim im Jahr 2002 vorgestellten R32 der Baureihe 4 der permanente Allradantrieb 4-Motion. Den nötigen Bodenkontakt vermitteln Reifen der Dimension 225/40 R18, die auf 20-speichigen 18-Zoll-Alu-Felgen montiert sind. Sie entsprechen der Geschwindigkeitsklasse Y und sind bis 300 km/h zugelassen
Fahrzeugklasse: Van Leistung: 75 kW / 102 PS Hubraum: 1595 cm3 0-100 km/h: 12,9 s Höchstgeschwindigkeit: 179 km/h Drehmoment: 148 Nm Verbrauch: 7,4 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4391 x 1794 x 1635 mm Leergewicht: 1635 kg Basispreis: Ab 20.465 Euro
Karosserie, Interieur, Fahrwerk und in weiten Teilen auch das Antriebskonzept des mit fünf und optional sieben Einzelsitzen ausgestatteten Touran wurden vollständig neu entwickelt. Zu den wichtigsten Merkmalen des neuen Volkswagen zählen sein variables Innenraumkonzept und das ausgesprochen gute Platzangebot mit maximal 1.989 Litern Gepäckraumvolumen.
Das Interieur ist hinsichtlich seiner Nutzungsflexibilität sowie Sicherheitsfeatures vor allem auf die Bedürfnisse von Kunden mit anspruchsvollen Mobilitätswünschen ausgelegt. Besonders praxisfreundlich ist die Variabilität der zweiten Sitzreihe. Die drei weniger als 16 Kilogramm wiegenden Einzelsitze lassen sich individuell verschieben, versetzen, platzsparend zusammenklappen oder herausnehmen. Bis zu 39 Ablagen runden das durchdachte Innenraumkonzept ab. Generell gilt: Der Touran ist ein multivariabler Familien-, Freizeit- und Geschäftswagen, der kompromisslos gute Allroundeigenschaften bietet.
Optional kann der Touran mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet werden. Die zwei auch für Erwachsene vollwertig nutzbare Einzelsitze können bei Nichtgebrauch jeweils separat mit wenigen Handgriffen im Innenraumboden versenkt werden.
Eine variable und höchst effiziente Nutzbarkeit kennzeichnet auch den Kofferraum. In der klassischen fünfsitzigen Konfiguration beträgt das Volumen des Gepäckabteils bis zu 695 Liter, die maximale Zuladung liegt - je nach Version - bis zu 660 Kilogramm. Sind alle Sitze der zweiten Reihe herausgenommen und die der dritten Reihe versenkt, steigt das maximale Stauvolumen auf beachtliche 1.913 Liter an. Beim 5-Sitzer sind es sogar 1.989 Liter; ein Bestwert in diesem Segment.
Auf der Komfortseite bietet der Touran ebenfalls eine außergewöhnlich gute Serienausstattung; sie beinhaltet unter anderem ein Radio mit CD-Player, die Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung sowie elektrische Fensterheber vorn.
Dass der neue Volkswagen unter allen Einsatzbedingungen eine besondere Agilität und Sicherheit an den Tag legt, geht auf das Konto des völlig neu konzipierten Fahrwerks mit einer grundlegend überarbeiteten Federbein-Vorderachse und einer innovativen Vierlenker-Hinterachse. Durch diese neue Fahrwerkskonfiguration inklusive ESP wird ein Höchstmaß an Fahrstabilität, Komfort und Fahrspaß erreicht.
Erstmals kommt zudem serienmäßig eine elektromechanische Servolenkung in diesem Segment zum Einsatz. Gegenüber herkömmlichen Lenkunterstützungen verbraucht sie weniger Kraftstoff, arbeitet geschwindigkeitsabhängig und kann besser als andere Systeme auf das Fahrzeug abgestimmt werden.
Der Van wird in drei Ausstattungsversionen und, zum Verkaufsstart, mit drei ebenso dynamischen wie sparsamen FSI- und TDI-Motoren angeboten. Deutlich weiterentwickelt wurde der 1.6 FSI (Benzin-Direkteinspritzer) mit seinen jetzt 85 kW / 115 PS. Mit einer Leistung von 74 kW / 100 PS tritt zudem auch der Touran 1.9 TDI an: Stärkster Dieselmotor in seiner Klasse ist ein TDI mit Vierventil-Technologie; der 2.0 TDI leistet 100 kW / 136 PS und bringt es bereits bei 1.750 U/min auf 320 Newtonmeter Drehmoment. Grundsätzlich erfüllen alle Motoren die EU 4-Abgasnorm und werden in Deutschland steuerlich gefördert.
Fahrzeugklasse: Off-Roader Leistung: 128 kW / 174 PS Hubraum: 2460 cm3 0-100 km/h: 12,4 s Höchstgeschwindigkeit: 184 km/h Drehmoment: 400 Nm Verbrauch: 9,8 Liter Schadstoffklasse: Euro 3 Abmessungen (LxBxH): 4754 x 1928 x 1726 mm Leergewicht: 1726 kg Basispreis: Ab 46.200 Euro
Der neue Oberklasse-Geländewagen Touareg repräsentiert sowohl optisch als auch technisch ein Fahrzeugkonzept, das im Spitzenbereich der Sport Utility Vehicles (SUV) konzeptionell neue Wege zeigt. Anders als bislang bekannte Automobile des Segmentes verbindet er in einer neuen Fahrzeugphilosophie die Eigenschaften eines hochwertigen Geländewagens mit den Komfortmerkmalen einer Oberklasse-Limousine und den dynamischen Attributen eines Sportwagens.
Mit einem 3,2-Liter-V6-Benziner und einem Fünf-Liter-V10-TDI. Der V6-Motor leistet 162 kW / 220 PS und entwickelt bis zu 305 Newtonmeter Drehmoment. Einer der faszinierendsten Dieselmotoren der Welt steht mit dem neuen V10 TDI zur Verfügung; der 230 kW / 313 PS starke Bi-Turbomotor entwickelt bereits bei 2.000 U/min beeindruckende 750 Newtonmeter Drehmoment. Bereits bestellbar ist der dritte Motor für den Touareg: ein ebenso kultivierter wie sportlicher 4,2-Liter-V8 mit einer Leistung von 228 kW / 310 PS. Im Frühjahr wird darüber hinaus ein neu entwickelter 2,5-Liter-TDI das Motorenprogramm für den Touareg ergänzen; der Fünfzylinder leistet 128 kW / 174 PS.
Geschaltet werden alle Touareg mit Sechsgang-Getrieben, je nach Motorisierung als Schaltgetriebe oder als neu konzipierte Automatik. Der Kraftfluss zum permanenten 4XMOTION-Allradantrieb erfolgt via Verteilergetriebe mit zuschaltbarer Geländeuntersetzung sowie über ein Vorderachs-, Hinterachs- und Zentraldifferential. Das Zentraldifferential ist serienmäßig sperrbar, das Hinterachsdifferential gegen Aufpreis. Die Lamellenkupplungen der Zentraldifferentialsperre und des Hinterachsdifferentials werden automatisch von der Fahrwerkselektronik angesteuert. Im Normalfall, bei ausgeglichenen Antriebs- und Fahrbahnbedingungen, liegt die Kraftverteilung bei 50:50. In Abhängigkeit von der Fahrsituation können bis zu 100 Prozent der Antriebskraft an nur eine der beiden Achsen übertragen werden. Durch einen Drehschalter im Cockpit lassen sich die Sperren auch manuell aktivieren (zu 100%). Eine auf alle vier Räder wirkende elektronische Differentialsperre (EDS) unterstützt die Feinverteilung der Antriebskraft.
Doch nicht nur die souveräne Steigfähigkeit (100 Prozent / 45 Grad) ist ein Kennzeichen der ausgezeichneten Offroad-Eigenschaften des Touareg. Die mögliche Querneigung beträgt ebenfalls bis zu 100 Prozent / 45 Grad. Durch entsprechend ausgelegte Türdichtungen gegen das Eindringen von Wasser, wasserdichte Scheinwerfer und Steckverbindungen, eine spezielle Führung der Ansaugluft und Entlüftung der Aggregate sowie abgedichtete Gelenkwellen kann mit dem Touareg problemlos eine Wattiefe von 500 Millimetern (bei Luftfederung 580 Millimeter) durchfahren werden.
Der Rampenwinkel für das Überfahren einer Kuppe liegt bei 22 Grad (Luftfederung: 27,2 Grad). Dank der kurzen vorderen und hinteren Karosserieüberhänge beträgt der Böschungswinkel 28 Grad (Luftfederung: 33,2 Grad). Und auch das Basismaß für die Geländetauglichkeit, die Bodenfreiheit, steht mit 237 Millimetern (Luftfederung: bis 300 Millimeter) für souveräne Offroad-Attribute.
Hochklassig wurde auch der Innenraum ausgelegt. Zum einen ist das Touareg-Interieur ein Paradebeispiel durchdachter Funktionalität. Ein souveränes Platzangebot und 555 Liter Kofferraumvolumen (Touareg V10 TDI: 500 Liter) machen den Volkswagen dabei zum idealen Reisefahrzeug für fünf Personen. Zum anderen schafft die Synthese aus robusten Dimensionen und elegant-edlen Details ein zeitgemäß luxuriöses Ambiente, das im Stil eher mit einer Oberklasse-Limousine als mit einem Geländewagen klassischer Couleur vergleichbar ist.
Das untermauert die Ausstattung: Wie erstmals für den Phaeton vorgestellt, ist der Touareg optional mit einer 4-Zonen-Climatronic erhältlich, die auch im Fond links und rechts eine individuelle Klimaregelung ermöglicht. Serienmäßig kommt im Touareg V6 eine manuelle Klimaanlage, im Touareg V10 TDI eine 2-Zonen-Climatronic zum Einsatz. Ebenfalls automatisch an Bord sind hochwertige Audioanlagen. Im Falles des Sechszylinders ist es das Radio-CD-System Delta mit 4 x 20 Watt Musikleistung. Die Zehnzylinder-Version verfügt über ein Soundsystem, das 300 Watt entwickelt.
Fahrzeugklasse: Van Leistung: 85 kW / 115 PS Hubraum: 1984 cm3 0-100 km/h: 15,2 s Höchstgeschwindigkeit: 177 km/h Drehmoment: 170 Nm Verbrauch: 9,4 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4634 x 1810 x 1730 mm Leergewicht: 1676 kg Basispreis: Ab 27.500 Euro
Der Sharan ist auch weiterhin im Segment der Großraum-Limousinen ein Maßstab. Zum Ende des Jahres 2002 wurde die Serienausstattung dieses Modells nochmals erweitert. Nun gehört auch ein Bremsassistent zur umfangreichen Grundausstattung, zu der bereits Features wie das elektronische Stabilitätsprogramm ESP oder die Klimaanlage ebenso wie 16-Zoll-Felgen mit entsprechenden Breitreifen zählen. Für die Passagiere im Fond ist wahlweise auch ein "Rear Seat Video"-System lieferbar, durch das der Sharan zum fahrenden Kleinkino wird. Seit Ende des Jahres 2002 verstärkt der aus Golf, Bora und Passat bekante TDI mit 96 kW / 130 PS das Angebot.
Grundsätzlich steht der Sharan in vier attraktiven Ausstattungslinien (Basis, Trendline, Comfortline, Highline) und sechs Motorversionen zur Verfügung. Ebenfalls großer Beliebtheit erfreuen sich die Sondermodelle Sharan Family und Sharan Cruise. Alternativ zu den frontgetriebenen Versionen kann der Sharan mit dem Allradantrieb 4MOTION bestellt werden. Das System ist für den 85 kW / 115 PS starken 1.9 TDI und den 2,8-Liter-V6-Benziner mit 150 kW / 204 PS erhältlich. Die Kraftverteilung des 4MOTION-Antriebs übernimmt eine elektronisch geregelte Haldexkupplung.
Zeitlos modern gezeichnet, offeriert der Sharan auf 4,63 Meter Länge reichlich Platz für bis zu sieben Personen. Der Innenraum mit seinen klar und ansprechend konzipierten technologischen und visuellen Lösungen spiegelt den hohen Qualitätsanspruch der Marke wider. Cockpit und Türverkleidungen sind wahlweise in drei Farben gehalten, die Rundinstrumente werden nachts blau hinterleuchtet. Der Fahrersitz lässt sich serienmäßig in der Höhe verstellen, das Lenkrad vertikal und axial justieren.
Den Aufgaben eines großen Reisefahrzeuges entsprechen auch die agilen Motoren des Sharan: Drei Benziner und drei Diesel decken ein Leistungsspektrum von 66 kW / 90 PS bis 150 kW / 204 PS ab sie erfüllen die Abgasnormen Euro 4 (Otto-Motoren) beziehungsweise Euro 3 (Diesel-Motoren). Kennzeichnend für die konsequente High-Tech-Philosophie von Volkswagen sind die serienmäßigen Sechsganggetriebe. Für alle Benziner und den 85-kW-TDI findet sich optional eine Automatik mit Tiptronic-Funktion im Programm.
Darüber hinaus kann der Sharan mit weiteren Details den individuellen Anforderungen angepasst werden. Dazu gehören unter anderem nun ein Kopfairbagsystem, das die gesamte seitliche Fensterfront abdeckt, zwei Navigationssysteme mit dynamischer Routenführung, leistungsstarke Xenonscheinwerfer, die gemeinsam mit der Sitzheizung im sogenannten Winterpaket enthaltene Frontscheibenheizung sowie ein Multifunktionslenkrad mit Tasten für die Radio- und Geschwindigkeits-Regelanlage; in diesem Fall ist der Tempomat serienmäßig.
Mit dem Polo bietet Volkswagen den erfolgreichsten Kompaktwagen auf dem deutschen Markt an. Ab sofort ergänzt die neu konzipierte Polo Limousine das ohnehin breite Angebotsspektrum des modernen Wolfsburgers um ein weiteres Modell. Die Polo Limousine wartet nicht nur mit einem üppigen Platzangebot auf, sondern überzeugt auch durch eigenständiges Design und den Vorzügen einer klassischen Stufenheck-Limousine. Die vollverzinkte Karosserie ist ab der B-Säule neu entwickelt und gestaltet. Das Ergebnis ist ein sehr homogenes und gleichzeitig kraftvolles Erscheinungsbild des 4,18 Meter langen Viertürers. Die leicht ansteigende Fensterlinie sorgt dabei für Dynamik, die Dachpartie ist geprägt durch die Volkswagen typische Wölbung und die prägnant modellierte C-Säule verleiht der Limousine coupéartige Züge. Hinten runden die großen, horizontal geteilten Rückleuchten und der elegant gezeichnete Heckabschluss das zeitlose Design der neuen Polo Limousine ab. Der Längenzuwachs von 28 Zentimetern gegenüber den Steilheck-Versionen kommt vollends den Fondpassagieren und dem 432 Liter großen Kofferraum zugute. Bei Bedarf eröffnen sich durch die serienmäßig umklappbare Rücksitzbank und -lehne ein üppiges Stauvolumen von bis zu 1.127 Litern. Die Polo Limousine ist mit vier verschiedenen Motoren und in den Ausstattungsversionen "Basis" und "Comfortline" erhältlich. Beide Ottomotoren sind 1,4-Liter-Vierventiler und erfüllen die Euro 4-Abgasnorm. Wahlweise gibt es den modernen Vierzylinder mit 55 kW / 75 PS oder 74 kW / 100 PS. Für noch mehr Fahrkomfort ist Ersterer optional mit einem Automatikgetriebe erhältlich. Ein hoher Standard in der passiven und aktiven Sicherheit wird gewährleistet durch die hochwertige und torsionssteife Karosserie, das innovativen Fahrwerkskonzept und serienmäßigen Features wie ABS, Front- und Seitenairbags sowie Isofix-Kindersitz-Vorbereitungen. Die Polo Limousine 1.4 mit 74 kW /100 PS ist zudem serienmäßig mit ESP ausgerüstet (optional für alle anderen Versionen). Die neue Polo Limousine ist ab 13.595 Euro erhältlich.
Fahrzeugklasse: Kleinwagen Leistung: 44 kW / 55 PS Hubraum: 1198 cm3 0-100 km/h: 11,0 s Höchstgeschwindigkeit: 152 km/h Drehmoment: 108 Nm Verbrauch: 5,2 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 3916 x 1650 x 1465 mm Leergewicht: 980 kg Basispreis: Ab 11.400 Euro
Pünktlich zum 30. Geburtstag präsentiert sich der neue Polo dynamischer und frischer als je zuvor. Insbesondere die neu gestaltete Frontpartie mit dem V-förmigen Kühlergrill lässt den Polo deutlich markanter erscheinen. Dabei baut der Polo auf bewährten Tugenden auf. Das Allroundtalent bleibt auch in seiner jüngsten Generation ein Maßstab in seiner Klasse. In jedem Detail wird seine Wertbeständigkeit deutlich, und im Alltag lässt er kaum Wünsche offen: Gute Raumverhältnisse, ausgeklügelte Bedienelemente, ein übersichtliches Cockpit und erstklassige Sitze sorgen dafür, dass sich alle Passagiere im Polo gut aufgehoben fühlen. Geblieben ist vor allem die sympathische Ausstrahlung des Polo, auch wenn sein Äußeres erwachsener und noch zeitgemäßer wirkt. In seiner jetzigen Form spricht der Polo mehr denn je Kunden mit den unterschiedlichsten Ansprüchen an: Als praktischer und komfortabler Familienwagen in der Stadt gibt der neue Polo genauso eine gute Figur ab wie als überzeugendes Kompaktmodell für den Alltag oder auch als jugendlich-dynamische Alternative für jüngere Autofahrer, die besonders großen Wert auf rassige und unverwechselbare Formen legen.
Exterieur Mit dieser Gestaltung der Frontpartie bewahrt der Polo seinen sympathischen Charakter, gibt sich aber mit der modernen Formensprache eine Klasse höherwertiger. Durch die neu gestaltete Front wächst die Gesamtlänge des neuen Polo im Vergleich zum Vorgänger um 19 Millimeter auf 3.916 Millimeter an. Breite (1.650 Millimeter) und Höhe (1.465 Millimeter) entsprechen dem bislang angebotenen Modell. Einen weiteren dynamischen Akzent setzt die Heckpartie. Hier trägt die Heckscheibe im unteren Rahmenbereich einen markanten, V-förmigen Zuschnitt, der dem Polo beim Blick von hinten einen flotten, sportlich wirkenden Anblick beschert. Damit wiederholt sich das bei der Frontgestaltung interpretierte V-Thema. Eigenständigkeit und dynamischen Charakter zeigen zudem die neu gestalteten Heckleuchten, die in ihrer Zeichnung die Kreiselemente an der Frontpartie aufgreifen und am Heck des neuen Polo deutliche Akzente setzen. In der Seitenlinie glänzt der Polo mit einer ebenso klaren wie überzeugenden Gestaltung. Für den Polo typisch bleibt die Akzentuierung der beiden lieferbaren Karosserieversionen: Während der Zweitürer mit seiner ansteigenden Seitenlinie dynamisch wirkt und geradezu coupéhafte Züge trägt, unterstreicht der familientaugliche Viertürer mit seiner klaren Gliederung und dem dritten Seitenfenster in der C-Säule Format und Solidität.
Ausstattung Eine wirksame Stütze bei der Fahrsicherheit stellt überdies das Elektronische Stabilisierungs-Programm (ESP) dar, das in Verbindung mit Motorisierungen ab 74 kW / 100 PS serienmäßig, bei den übrigen Motorisierungen optional angeboten wird. Erstmals ist der Polo grundsätzlich mit einem Dual-Rate-Bremskraftverstärker ausgestattet. Als Bestandteil des serienmäßigen ABS wirkt dieser als Bremsassistent: Dieses mechanisch arbeitende Feature verstärkt beim Bremsen den Bremsdruck und unterstützt so den Fahrer wirkungsvoll in Grenzsituationen. Ein weiteres erstmals beim Polo angebotenes Sicherheitsfeature stellt die Reifenkontrollanzeige dar. Sie wird optional angeboten und warnt den Fahrer über eine Leuchtenanzeige im Cockpit, wenn der Luftdruck in einem der Reifen nachlässt und somit ein Reifenschaden droht. Erstmals ist für den Polo eine "Coming-home"-Funktion des Abblendlichts lieferbar (beim Modell "Comfortline" serienmäßig). Dabei leuchtet der Polo auch nach dem Verlassen des Fahrzeugs dem Fahrer den Weg auf den ersten Schritten. Ebenso hilfreich im Alltag ist der ParkPilot – insbesondere im innerstädtischen Verkehr. Der ParkPilot mit Sensoren im hinteren Stoßfänger erleichtert das Einparken in engen Parklücken und das Rangieren im Parkhaus.
Interieur Moderner präsentiert sich der neue Polo auch im Innenraum. Hochwertige Stoffe mit exklusivem und frischem Design sorgen für neue Akzente. Alle verwendeten Materialien wirken gewohnt hochwertig, wie es für den Qualitätsanspruch von Volkswagen üblich ist. Neben der überarbeiteten Grafik der Instrumente kommen neue Lenkräder zum Einsatz. Das in der Basisversion angebotene Vier-Speichen-Lenkrad weist eine verbesserte Griffigkeit auf. Das ebenfalls lieferbare Lederlenkrad trägt eine modernes Drei-Speichen-Design mit großer, zentraler Prallplatte. Fortschrittlichkeit und praktischen nutzen demonstriert der Polo mit einem weiteren, erstmals angebotenen Ausstattungsdetail. In der Schalttafel ist rechts neben den Instrumenten und somit in optimaler Reichweite für den Fahrer ein spezielles Fach integriert, das zum Beispiel zur Aufnahme von Parkscheinen dient. Das hohe Niveau des Polo spiegelt sich auch bei der Audioanlage "RCD 200" wider, die wahlweise mit vier oder acht Lautsprechern kombiniert werden kann. Die mit CD-Spieler ausgerüstete Radioanlage ist im großzügigen 2-DIN-Format entworfen und passt in Form und Gestalt perfekt in die harmonische und hochwertig wirkende Schalttafel des Polo.
Motoren Seine erstklassigen Qualitäten als Allroundtalent beweist der neue Polo in der Vielfalt seiner Motoren. Hier stehen fünf Benziner mit einem Leistungsspektrum zwischen 40 kW / 55 PS und 74 kW / 100 PS sowie vier hochmoderne TDI-Triebwerke zwischen 51 kW / 70 PS und 96 kW / 130 PS zur Auswahl – mit dieser Palette werden die unterschiedlichsten Kundenwünsche erfüllt: Ob als besonders wirtschaftliche Basismotorisierung, dynamische Alternative oder als drehmomentstarker und sparsamer Diesel – der neue Polo hat für alle Ansprüche die passende Motoren-Antwort parat. Insbesondere bei den immer häufiger gefragten Dieselmotoren bietet der Polo ein modernes Programm, das ausschließlich aus TDI-Triebwerken mit moderner Pumpe-Düse-Technologie besteht. Das hohe Niveau der Polo-Antriebe zeigt sich auch beim Abgasverhalten, denn alle Benzin- und Dieselmotoren erfüllen die Abgasnorm Euro 4. Sein hohes technisches Potenzial zeigt der Polo in Kombination mit dem FSI-Motor. Der Benzin-Direkteinspritzer leistet 63 kW / 86 PS und vereint Dynamik und Sparsamkeit. Mit dem neuen Polo halten auch zwei weitere TDI-Motoren Einzug in die Palette der Antriebsaggregate. Wie die bereits bekannten TDI-Motoren erfüllen sie problemlos die Grenzwerte der Abgasnorm Euro 4 und zählen damit zu den umweltfreundlichsten Dieselaggregaten überhaupt. Ein Dieselpartikelfilter ist für den neuen Polo in Vorbereitung. Den Einstieg in die Diesel-Welt des Polo eröffnet ein neuer 1,4-Liter-Dreizylinder-TDI mit 51 kW / 70 PS, der damit den bekannten 1.9 SDI ablöst. Wünsche nach höherer Leistung erfüllt ein ebenfalls dreizylindriger 1,4-Liter TDI mit 59 kW / 80 PS.
Farben Für die Karosserie des Polo bietet Volkswagen acht neue Farben an. Olympiablau, Silverbird, Fairwaygreen, Sunflower, Winterred, Sunsetred, Shadowblue und Tossablau sind nicht nur wohlklingende Namen, sondern unterstreichen die Spritzigkeit des neuen Polo und das positive Lebensgefühl, das dieses Fahrzeug ausdrückt.
Fahrzeugklasse: Kleinwagen Leistung: 40 kW / 55 PS Hubraum: 1198 cm3 0-100 km/h: 17,5 s Höchstgeschwindigkeit: 152 km/h Drehmoment: 106 Nm Verbrauch: 5,8 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 3897 x 1650 x 1465 mm Leergewicht: 980 kg Basispreis: Ab 10.800 Euro
Der als Zwei- und Viertürer angebotene Polo setzt im Hinblick auf die Fertigungs- und Materialqualität, den Komfort, die aktive und passive Sicherheit sowie die Antriebstechnologien neue Maßstäbe.
Das neue Einstiegsmodell "Concept" wurde nochmals deutlich attraktiver als die bislang angebotenen Basisversionen positioniert . Die bisherige Basisversion rückt quasi eine Position in der Modellhierarchie nach oben. Zur Serienausstattung zählen nun Zentralverrieglung und vordere elektrische Fensterheber. Polo Concept und Polo können künftig mit dem neuen "Sport-Paket" kombiniert werden. Es steht - mit Ausnahme der 40-kW-Einstiegsversion - für alle Motorisierungen zur Verfügung. Die Ausstattung des Polo Comfortline wird um die Ausstattungsfeatures "Color-Paket" (Außenspiegel, Türgriffe, Stoßfänger, Schutz- und Seitenschutzleisten in Wagenfarbe; Schweller schwarz), eine Easy-Entry-Funktion für die Vordersitze (2-Türer) und die Funkfernbedienung der Zentralverriegelung aufgewertet.
Das Spitzenmodell Polo Highline verfügt nun auch über die Easy-Entry-Funktion für die Vordersitze (2-Türer), die halbautomatische Klimaanlage Climatic (statt des Schiebe-/Ausstell-Glasdaches), Nebelscheinwerfer und die Funkfernbedienung für die Zentralverriegelung. Diese neuen Ausstattungen ergänzen serienmäßige Details wie das Radiosystem "beta" oder die Leichtmetallfelgen "Sao Paulo".:
Insgesamt kann der Polo mit acht verschiedenen Motoren bestellt werden (fünf Benziner und drei Diesel mit Leistungen von 40 kW/55 PS bis 74 kW/100 PS). Zwei dieser verbrauchsarmen und agilen Motoren sind Neukonstruktionen. Seit dem Frühjahr 2002 ist der äußerst sparsamer Benzindirekteinspritzer (FSI) mit 63 kW/86 PS lieferbar. Alle Benziner erreichen die strenge Abgasnorm EU-4, die beiden TDI-Motoren sind nach der Abgasnorm D4 eingestuft.
Das geräumige Interieur überzeugt durch eine sehr gute Ergonomie, hohe Qualitätsanmutung und eine bislang nicht erreichte Alltagstauglichkeit. Je nach Ausstattung verfügt der Polo beispielsweise über bis zu 16 Staufächer im Innenraum. Gerade im Komfortbereich stehen zum Teil einzigartige Technologien bereit. Etwa die optionale halbautomatische Climatic (Serie bei Highline), bei der das Temperaturniveau selbsttätig gehalten wird, und lediglich die Ausströmbereiche der Luft eine manuelle Einstellung erfordern. Wie die ebenfalls angebotene vollautomatische Climatronic, kühlt die Anlage über einen neuartigen extern geregelten Kältekompressor, der deutlich weniger Energie benötigt und so die generell niedrigen Verbrauchswerte positiv beeinflusst.
Trotz kompakter Außenabmessungen kennzeichnet den Polo in jeder Beziehung eine neue Größe. Mit einer Länge von 3,897 Metern bietet der Polo ein außergewöhnlich großzügiges Platzangebot. Diese Eigenschaft geht einher mit einer freundlichen, aber dennoch souveränen Linienführung der Karosserie.
Die größte Überraschung hält der Polo für den bereit, der zum ersten Mal in diesen Wagen einsteigt. Der Grund dafür sind die guten Raumverhältnisse, die neu entworfene Sitzanlage, das übersichtliche Cockpit mit Rundinstrumenten, die ergonomische Anordnung der Bedienungselemente und die Güte der Materialien. Alle Elemente überzeugen derart, dass die üblichen Klassengrenzen verschwimmen.
Im Polo unterstreichen die vergrößerten Innenraumdimensionen diesen Anspruch. Zuwächse im Vergleich zum Vorgänger sind dabei sowohl in der Höhe als auch in der Breite und Länge zu verzeichnen. Besonders stark legte der hintere Beinraum zu. Der Kofferraum fasst im Normalfall ein Volumen von 270 Litern, maximal sind es 1.030.
Fahrzeugklasse: Oberklasse Leistung: 177 kW / 241 PS Hubraum: 3189 cm3 0-100 km/h: 8,4 s Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h Drehmoment: 315 Nm Verbrauch: 11,4 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 5055 x 1903 x 1450 mm Leergewicht: 2091 kg Basispreis: Ab 65.700 Euro
Mit der Markteinführung des Phaeton hat eine neue Ära der Marke Volkswagen begonnen. Denn durch den Start der Oberklasse-Limousine machte der erfolgreichste Automobilhersteller Europas einen wichtigen Schritt zum Full-Line-Anbieter, der in nahezu allen Segmenten vertreten ist. Dabei gilt - ganz gleich ob Lupo oder Phaeton, Touran oder Touareg, New Beetle Cabriolet oder Polo, neuer Multivan (T5) oder Golf - dass Volkswagen in jeder Klasse durch Premium-Produkte präsent ist. Der Phaeton erreicht dabei ein Qualitäts-, Komfort- und Sicherheitsniveau, das Maßstäbe setzt.
Antriebsseitig neue Standards wird in diesem Jahr der bislang dritte Motor für die Oberklasse-Limousine definieren: der V10 TDI mit einer Leistung von 230 kW / 313 PS. Bereits bei 2.000 U/min entwickelt der Biturbo-Diesel-Direkteinspritzer sagenhafte 750 Newtonmeter Drehmoment. Aufgrund der hohen Leistung wird im 250 km/h schnellen Phaeton V10 TDI serienmäßig der Allradantrieb 4MOTION zum Einsatz kommen. Die Kraftübertragung erfolgt über eine neue Sechsgang-Automatik.
Als Topmotor unter den Benzinern fungiert der W12, ein komfortabler und äußerst dynamischer 6,0-Liter-Zwölfzylinder mit einer Leistung von 309 kW / 420 PS und 550 Newtonmetern Drehmoment (ab 3.000 U/min). Serienmäßig wird die Kraft des W12 via Fünfgang-Automatik und dem auch hier eingesetzten Allradantrieb 4MOTION an die Räder übertragen. Die elektronisch begrenzte Spitzengeschwindigkeit beträgt 250 km/h.
Die komfortable Einstiegsmotorisierung bildet ein 3,2 Liter großer V6. Er leistet 177 kW / 241 PS; seine maximal 315 Newtonmeter Drehmoment stehen bereits ab niedrigen 2.400 U/min zur Verfügung. Der Phaeton V6 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h. Die Kraftübertragung erfolgt in der Serienausstattung über ein Sechsgang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder. Optional steht auch hier eine Fünfgang-Automatik (Tiptronic) zur Verfügung; die Spitzengeschwindigkeit beträgt in diesem Fall 242 km/h.
Über eine separierte Tastenleiste erschließt sich die Bedienung einer der besten Klimaanlagen der Welt: der neuen 4-Zonen-Climatronic. Neben dem Fahrer und Beifahrer können dank der serienmäßigen Climatronic auch die hinten Sitzenden vom Fond aus die Temperatur für den linken und rechten Sitzplatz individuell einstellen. Ein weiterer entscheidender Vorteil dieser Klimaautomatik ist bislang einmalig im internationalen Wettbewerb: Die kühlende oder wärmende Luft gelangt zugfrei über automatisch öffnende und schließende Ausströmer (bei indirekter Belüftung durch Edelholzblenden abgedeckt) in den Innenraum. Zudem wurde eine wirkungsvolle Funktion zur Kontrolle der Luftfeuchtigkeit integriert, die automatisch das Beschlagen der Scheiben verhindert.
Das dominierende Element im Cockpit ist die große vertikale Mittelkonsole. Zentral platziert, befindet sich hier das Infotainmentcenter mit einem 7-Zoll-Farbdisplay im 16:9-Format. Dieser Monitor ist ein Multitalent. Grundsätzlich lassen sich mit ihm über acht große und via Display mehrfach belegte Basistasten, sechs weitere Grundfunktionstasten und einem zentralen Menüregler nahezu alle Komfort-, Audio-, TV-, Navigations-, Bordrechner-, und Telefoneinstellungen steuern.
Um die Menüführung jedoch nicht zu überfrachten, gibt es unterhalb des Infotainmentcenters eine weitere Tastenleiste für die separate Regelung der Audioanlage. Generell werden alle Grundfunktionen des Phaeton per schnellem Knopfdruck und nicht über ein kompliziertes Menü aktiviert. Zu ihnen gehören auch die manuellen Einstellmöglichkeiten der Vierrad-Luftfederung. Erst die individuelle Feinabstimmung, zum Beispiel für bestimmte Klangparameter der Audioanlage, erfolgen über eine logisch aufgebaute Menüstruktur.
Der Phaeton bietet ein überdurchschnittlich gutes Platzangebot bietet. Das sogenannte Komfortmaß (definiertes Raummaß für die vorne und hinten Reisenden), die Kniefreiheit hinten und die Schulterraumbreite vorne sind jeweils best in class.
Wie jedes Detail, wurde auch die Sitzanlage des Phaeton völlig neu konzipiert. Serienmäßig sind die vorderen Sitze elektrisch über ein 12-Wege-System einstellbar. Beim Phaeton W12 serienmäßig und im Phaeton V6 gegen Aufpreis steht ein 18-Wege-System plus Memory-, Klima- und Massagefunktion zur Verfügung. Gleich zwei, unterschiedlich ausgelegte Sitzkonfigurationen können für den Fond gewählt werden. In der besonders exklusiven Stufe bietet Volkswagen den Phaeton hinten mit zwei Einzelsitzen an, die via 10-Wege-System (inklusive Memorylogik und Easy-Entry-System) variiert werden.
Darüber hinaus kann die Limousine weiter aufgewertet werden. Hierzu zählen Sonderausstattungen wie Navigationssysteme, Telefonfesteinbauten, TV, die automatische Distanzregelung ADR, verschiedene Ledersitzkonfigurationen, eine Lenkradheizung, das Schließ- und Startsystem Keyless Access oder das größte Solar-Schiebe-/Hubdach im Wettbewerb. Über das Phaeton Individualisierungsprogramm kann der Kunde schließlich Extras wie zum Beispiel weitere Edelholzarten mit eingearbeiteten Intarsien wählen.
Fahrzeugklasse: Mittelklasse Leistung: 75 kW / 102 PS Hubraum: 1598 cm3 0-100 km/h: 12,8 s Höchstgeschwindigkeit: 187 km/h Drehmoment: 148 Nm Verbrauch: 7,8 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4774 x 1820 x 1517 mm Leergewicht: 1398 kg Basispreis: Ab 23.400 Euro
Am 19. August wurde die 6. Generation des Passat Variant auf dem deutschen Markt eingeführt. Bereits im September folgten die meisten anderen europäischen Märkte. Im Frühjahr 2006 wird die Neuauflage des Kombi-Bestsellers in Nordamerika und Japan durchstarten. Seit 43 Jahren ist die Bezeichnung Variant rund um den Globus das Markenzeichen für Volkswagen Kombimodelle. Typ 1500 hieß ganz schlicht der Ur-Variant. Elf Jahre später präsentierte Volkswagen den ersten von bislang mehr als 4,3 Millionen produzierten Passat unter dem Label Variant. In Deutschland ist der Passat Variant besonders als TDI sowohl ein automobiler Favorit in der Familien- als auch Geschäftswelt. Gleichzeitig gilt "der Variant" weltweit Hunderttausenden als Idealbesetzung für jede erdenkliche private Aktivität. Fakt ist: Mit dem Passat Variant erreicht Volkswagen scharf kalkulierende Flottenbetreiber genauso wie anspruchsvolle Viel- und Privatfahrer.
Versionen / Motoren Der neue Passat Variant wird in den vier Ausstattungslinien Trendline, Comfortline, Sportline und Highline angeboten. Bereits in der Grundausstattung Trendline sind unter anderem ESP, Climatic, sechs Airbags, 16-Zoll-Räder, elektrische Fensterheber vorne, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, elektronische Parkbremse, elektromechanische Servolenkung, das Startsystem Press&Drive, LED-Blinker und -Rückleuchten plus automatischem Notbremswarnblinken, aufstellbarer Ladeboden, asymmetrisch teilbare und plan umlegbare Rücksitzbank (Sitzfläche und -lehne) sowie die Dachreling serienmäßig. Sobald der Passat Variant mit Anhängerkupplung bestellt wird, ist zudem das ESP mit Gespannstabilisierung an Bord. Es trägt dazu bei, das gefürchtete Aufschaukeln besonders von Wohnwagen zu entschärfen. Lust auf mehr machen auch die Dimensionen. Der Passat Variant ist 4,77 Meter lang und 1,82 Meter breit. Damit zeichnet ihn gegenüber seinem Vorgänger ein Plus von 9,2 Zentimetern (Länge) und 7,4 Zentimetern (Breite) aus. Obwohl der neue Variant niedriger und dynamischer wirkt als die fünfte Generation, ist er mit 1,52 Metern um 1,9 Zentimeter höher (inklusive serienmäßiger Dachreling).
Innenraum / Kofferraum Die Zuwächse in der Länge, Breite und Höhe kommen sowohl dem Kofferraum als auch den Passagieren zugute. Das Stauvolumen beträgt bis zur Höhe der Kofferraumabdeckung / Fensterunterkante 603 Liter (+108 Liter). Bei voller Ausnutzung des Raumriesen sind es inklusive 90 Liter Reserveradmulde 1.731 Liter (+131 Liter). Gleichzeitig wurde das Tankvolumen von 62 auf 70 Liter erhöht. Darüber hinaus steckt der Passat Variant einiges an Gewicht weg: Bis zu 638 Kilo – 43 mehr als im Vorgänger – können zugeladen werden. Damit das möglichst einfach funktioniert, schwenkt die Heckklappe geöffnet auf 2,06 Meter Höhe. 0,62 Meter niedrig ist die Ladekante. Die Durchladehöhe beträgt 0,72 Meter. Im Innenraum steht bis zum Dachhimmel eine Höhe von 0,83 Metern zur Verfügung; 1,0 Meter sind es in der Breite zwischen den Radkästen. Größte Breite im Kofferraum: 1,3 Meter. Minimale Länge: 1,13 Meter. Die Ladefläche bringt es bei plan umgeklappter Rücksitzlehne (serienmäßig 1/3 zu 2/3 geteilt) auf ein Gardemaß von 1,96 Meter. Lehnen und Sitzflächen im Fond lassen sich dabei in Sekundenschnelle variieren. Serienmäßig im Passat Variant Comfortline und für den Trendline optional bietet Volkswagen zudem einen Beifahrersitz mit umklappbarer Lehne an; bei Nutzung dieses Features können bis zu 2,9 Meter lange Gegenstände im Passat Variant verstaut werden.
Technologie Der neue Passat Variant besitzt einerseits genau jene Technologie-Highlights, mit denen auch die Anfang des Jahres vorgestellte Limousine begeistert. Darüber hinaus aber, kommen für den "Fünftürer" zahlreiche neue Systeme und erstmals in beiden Versionen verfügbare Technologien zum Einsatz:
Gepäckmanagement-Paket: Mit dem Passat Variant kommt ein speziell konzipiertes Gepäckmanagement-Paket für den Kofferraumladeboden zum Einsatz. Die Basis dieses Systems bilden zwei Schienen links und rechts im Kofferraum. Auf den Schienen können ein Spanngurt, eine Teleskopschiene und vier Verzurrösen individuell fixiert werden.
Elektrische Gepäckraumklappe: Erstmals offeriert Volkswagen eine elektrisch öffnende und schließende Gepäckraumklappe. Deren ultraflache Antriebseinheit befindet sich im Dachbereich. Der Öffnungswinkel und damit die Öffnungshöhe der Gepäckraumklappe lässt sich stufenlos variieren. Neben diesen neuen Systemen kann der Passat Variant analog zur Limousine mit folgenden Innovationen geordert werden: Schließ- und Startsystem Kessy (Keyless-Entry-Start-and-Exit-System), Premium-Mobiltelefonvorbereitung mit Bluetooth-Schnittstelle, DVD-Navigationssystem, VW-Soundsystem (250 Watt), Dynaudio-Soundsystem (600 Watt), 230-Volt-Eurosteckdose, Bi-Xenonscheinwerfer mit Kurven- und Abbiegelicht, Reifenfülldruck-Kontrollsystem (RDK), Reifen mit Notlaufeigenschaften, Solarschiebedach und last but not least Klimaautomatik mit indirekter Belüftungsfunktion (Climatronic).
Benzinmotoren im Überblick 1.6 mit 75 kW: Ein ebenso bewährter wie wirtschaftlicher Motor ist der 75 kW / 102 PS starke Basismotor der neuen Passat Variant-Baureihe. Er beschleunigt den Kombi in 12,8 Sekunden auf 100 km/h, ermöglicht eine Spitzengeschwindigkeit von 187 km/h und verbraucht im Schnitt 7,8 Liter Super bleifrei auf 100 Kilometern. 1.6 FSI mit 85 kW: Der "kleinste" Benzindirekteinspritzer im neuen Passat Variant entwickelt 85 kW / 115 PS. Mit ihm motorisiert, ist der Volkswagen 197 km/h schnell und nach 11,7 Sekunden auf 100 km/h. Dem gegenüber steht ein Durchschnittsverbrauch von lediglich 7,6 Litern Super bleifrei auf 100 Kilometern. Der Passat Variant 3.2 V6 FSI beschleunigt in nur 7,2 Sekunden auf 100 km/h. Bei 243 km/h ist das Ende des maximalen Beschleunigungsvorgangs erreicht. Das serienmäßig mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG und dem Allradantrieb 4MOTION ausgerüstete Spitzenmodell der Baureihe verbraucht durchschnittlich 10,0 Liter Kraftstoff auf hundert Kilometern. Dieselmotoren im Überblick Die drei TDI-Motoren des Passat Variant erfüllen bereits durch innermotorische Maßnahmen die EU 4-Abgasnorm. Darüber hinaus kommt eine neue Generation keramischer Glühkerzen zum Einsatz, die nochmals die Partikelemissionen senken und das Kaltstartverhalten optimieren. Serienmäßig wird der neue, 125 kW starke 2,0-Liter-TDI zudem mit serienmäßigem, wartungsfreiem Dieselpartikelfilter zu haben sein. 1.9 TDI mit 77 kW: Die sparsame Welt der TDI-Motoren beginnt im Passat Variant bei 77 kW / 105 PS (4.000 U/min) und 250 Newtonmetern (1.900 U/min). Der Passat 1.9 TDI erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h, beschleunigt in 12,4 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht im Schnitt 5,8 Liter Diesel auf 100 Kilometern. 2.0 TDI mit 103 kW: 206 km/h schnell ist der 103 kW / 140 PS (bei 4.000 U/min) starke Passat 2.0 Variant TDI. Der Vierzylinder-Motor mit Ausgleichswellen entwickelt bereits bei 1.800 U/min ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetern und sorgt in nur 10,1 Sekunden für einen souveränen 0-100-km/h-Sprint. Durchschnittsverbrauch: 5,9 Liter. Diese TDI-Leistungsstufe ist mit einem Dieselpartikelfilter und ab Herbst mit dem Allradantrieb 4MOTION kombinierbar.
2.0 TDI mit 125 kW: Eine Neukonstruktion ist der mit einer hochinnovativen Piezo-Pumpe-Düse-Hochdruckeinspritzung und zwei Ausgleichswellen ausgestattete zweite 2.0 TDI. Der sehr leise Vierventil-TDI leistet 125 kW / 170 PS (4.200 U/min) entwickelt ein Drehmoment von 350 Newtonmetern (1.800-2.500 U/min) und beschleunigt den Passat Variant in nur 8,8 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h (mit DSG 217 km/h). Auch hier beträgt der Durchschnittsverbrauch lediglich 6,6 Liter auf 100 Kilometern. Automatik-Getriebe Doppelkupplungsgetriebe (DSG): Beide 2,0-Liter-TDI werden serienmäßig via manuellem Sechsganggetriebe geschaltet. Optional wird es das innovative Doppelkupplungsgetriebe (DSG) geben (Serie Passat Variant 3.2 V6 FSI). Das DSG hat sechs Vorwärtsgänge, schaltet extrem schnell und ohne Zugkraftunterbrechung. Es gilt besonders in Verbindung mit Turbodiesel-Direkteinspritzern als ideale Getriebekombination. Hintergrund: Das DSG ist das weltweit erste Getriebe, das die Verbrauchsvorteile eines Dieselmotors trotz automatischer Schaltfunktion in vollem Umfang aufrechterhält. Wie die klassische Tiptronic von Volkswagen, kann auch dieses Getriebe über eine Plus/Minus-Gasse manuell geschaltet werden. Tiptronic: Alle FSI-Vierzylinder-Motoren können optional mit einem komfortablen Sechsgang-Automatikgetriebe (Tiptronic) kombiniert werden. Serienmäßig werden die Benziner ab 115 PS über ein manuelles Sechsganggetriebe geschaltet. Fahrwerk Trendline Außenausstattung Außenspiegelgehäuse und Türgriffe in Wagenfarbe Blinkleuchten in den vorderen Stoßfänger integriert Blinkleuchten in LED-Technik seitlich im Außenspiegel integriert Dachreling schwarz Rückleuchten in LED-Technik Kühlergrillrahmen in Chrom 4 Stahlräder 6 ½ J x 16 mit Radvollblenden, Reifen 205/55 R 16 Wärmeschutzverglasung grün Trendline Innenausstattung Ablagefach mit Klappe in der Dachkonsole Ablagefächer in allen Türen mit Halterungen für 1-l-Flasche auf der Fahrerseite und 1,5-l-Flasche auf der Beifahrerseite Becherhalter vorn (2) Chromzierringe an den Instrumenten Dekoreinlage Black-Point für Instrumententafel und Mittelkonsole Fahrersitz mit Höheneinstellung Gepäckraumabdeckung auszieh- und herausnehmbar Gepäckraumauskleidung in Textil Handschuhfach abschließbar, beleuchtet und mit Kühlmöglichkeit Regenschirmfach auf der Fahrerseite Rücksitzbank und -lehne asymmetrisch geteilt umklappbar, mit Mittelarmlehne Sitzbezüge in Flachgewebe, Dessin Calino Teppichboden in Tufting-Velours Trendline Sicherheitsausstattung Airbag (2-stufig) für Fahrer und Beifahrer, mit Beifahrerairbag-Deaktivierung Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte (5), vorn mit Höheneinstellung und Gurtstraffern Einschaltautomatik der Warnblinkleuchten bei Vollbremsung Elektronisches Stabilisierungsprogramm (ESP) inklusive Komfort- Bremsassistent, ABS, EDS und ASR Isofix-Halteösen für 2 Kindersitze auf der Rücksitzbank Kopfairbagsystem für Front- und Fondpassagiere opfstützen hinten (3) Rückstrahler (passiv) in allen Türen Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innenbelüftet Seitenairbags vorn Verzurrösen im Gepäckraum (4) Warndreieck in Heckklappe integriert Trendline Funktionsausstattung Außenspiegel auf Fahrerseite asphärisch Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar Außentemperaturanzeige mit Frostwarnung Auto-Hold-Funktion (nur bei Automatikgetriebe) Fensterheber vorn elektrisch Fernentriegelung elektrisch für Gepäckraum und Tankklappe Heckscheiben-Wasch-Wisch-Anlage mit Intervallschaltung Innenleuchte vorn und hinten mit Abschaltverzögerung und Dimmfunktion, Leseleuchte vorn (2) Instrumentenbeleuchtung blau, regelbar; rotes Nachtdesign für Schalter Klimaanlage "Climatic" Komfortstartfunktion "Press & Drive" in Instrumententafel Ladeboden aufstellbar 2 Taschen-/Befestigungshaken in Gepäckraum links und rechts Lenksäule mit Höhen- und Längseinstellung Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden Parkbremse elektronisch Scheibenantenne Servolenkung elektromechanisch, geschwindigkeitsabhängig geregelt Tire Mobility Set, 12-Volt-Kompressor und Reifendichtmittel Warnleuchte für nicht geschlossene Türen und Gepäckraum Warnleuchte für Waschwasserstand Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, 2 Funkschlüssel Die Mehrausstattung des Passat Variant Comfortline gegenüber dem Passat Variant Trendline (Auszug): Comfortline Außenausstattung + Blinkleuchten weiß, in den vorderen Stoßfänger integriert Chromleisten an den Seitenfenstern Schutzleisten vorn in Wagenfarbe, Schutzleisten seitlich und hinten in Chrom 4 Stahlräder 6½ J x 16 mit Radvollblenden, Reifen 215/55 R 16 Comfortline Innenausstattung + Ablagefach links und rechts im Gepäckraum Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze Ambientebeleuchtung Beifahrersitz komplett umklappbar Beifahrersitz mit Höheneinstellung und Lendenwirbelstütze Dekoreinlagen "Black Point" für Instrumententafel und "Soft Silver" für Mittelkonsole Durchlademöglichkeit in der Rücksitzbank Fahrersitz mit elektrischer 6-Wege-Einstellung für Lehnenneigung und Lendenwirbelstütze Komfortsitze vorn Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden beleuchtet, Sonnenblenden ausziehbar Mittelarmlehne hinten mit Ablagebox und 2 ausfahrbaren Becherhaltern Mittelarmlehne vorn mit Anlagebox, beleuchtet, 2 Luftausströmer hinten und Becherhalter vorn mit Jalousie Schalthebel- bzw. Wählhebelknauf in Leder (nur 4MOTION bzw. Direktschaltgetriebe) Sitzmittelbahn in Loop-Velours, Dessin Verona Textilfußmatten vorn und hinten Comfortline Sicherheitsausstattung + Innenspiegel automatisch abblendend Comfortline Funktionsausstattung + Fahrlichtschaltung automatisch, mit Coming-home und Leaving- home-Funktion Fensterheber hinten elektrisch Geschwindigkeitsregelanlage Innenleuchte vorn und hinten mit Abschaltverzögerung und Dimmfunktion, je 2 Leseleuchten mit Chromringen vorn und hinten Regensensor 12-Volt-Steckdose hinten und im Gepäckraum Die Mehrausstattung des Passat Variant Sportline gegenüber dem Passat Variant Trendline (Auszug): Sportline Außenausstattung + Blinkleuchten weiß, in den vorderen Stoßfänger integriert Schutzleisten vorn in Wagenfarbe, Schutzleisten seitlich und hinten in Chrom 4 Leichtmetallräder Catalunya 7J x 16 mit Radsicherungen, Reifen 215/55 R 16 Sportline Innenausstattung + Ablagefach links und rechts im Gepäckraum Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze Ambientebeleuchtung Beifahrersitz mit Höheneinstellung und Lendenwirbelstütze Dekoreinlagen "Black Point" für Instrumententafel und "Sport Point" für Mittelkonsole Durchlademöglichkeit in der Rücksitzbank Fahrersitz mit elektrischer 6-Wege-Einstellung für Lehnenneigung und Lendenwirbelstütze Lederlenkrad (3 Speichen) Mittelarmlehne hinten mit Ablagebox für Verbandpäckchen und 2 ausfahrbaren Becherhaltern Mittelarmlehne vorn mit Anlagebox, beleuchtet, 2 Luftausströmer hinten und Becherhalter vorn mit Jalousie Schalthebel- bzw. Wählhebelknauf in Leder Sitzbezüge in Flachgewebe, Dessin Monza Sportsitze vorn Textilfußmatten vorn und hinten Sportline Funktionsausstattung + Sportfahrwerk, ca. 15 mm tiefer gelegt Fensterheber hinten elektrisch Innenleuchte vorn und hinten mit Abschaltverzögerung und Dimmfunktion, je 2 Leseleuchten mit Chromringen vorn und hinten Multifunktionsanzeige 12-Volt-Steckdose hinten und im Gepäckraum Die Mehrausstattung des Passat Variant Highline gegenüber dem Passat Variant Trendline (Auszug): Highline Außenausstattung + Blinkleuchten weiß, in den vorderen Stoßfänger integriert Chromleisten an den Seitenfenstern Dachreling silber eloxiert Kühlergrillrahmen, Querrippen sowie Volkswagen Logo-Einfassung in Chrom 4 Leichtmetallräder "Adelaide" 7J x 16, Reifen 215/55 R 16 Schutzleisten vorn in Wagenfarbe, Schutzleisten seitlich und hinten in Chrom Highline Innenausstattung + Ablagefach links und rechts im Gepäckraum Ablagetaschen an den Rückseiten der Vordersitze Ambientebeleuchtung Beifahrersitz mit Höheneinstellung und Lendenwirbelstütze Dekoreinlagen "Aluminium natur gebürstet" für Instrumententafel und Mittelkonsole bei Innenausstattung Schwarz, Classic Grey oder Latte Macchiato Dekoreinlagen "Nussbaum-Wurzelholz" für Instrumententafel und Mittelkonsole bei Innenausstattung Pure Beige Durchlademöglichkeit in der Rücksitzbank Fahrersitz mit elektrischer 6-Wege-Einstellung für Lehnenneigung und Lendenwirbelstütze Lederlenkrad (3 Speichen) Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden beleuchtet, Doppelsonnenblenden, Fahrerseite ausziehbar Mittelarmlehne hinten mit Ablagebox für Verbandpäckchen und 2 ausfahrbaren Becherhaltern Mittelarmlehne vorn mit Anlagebox, beleuchtet, 2 Luftausströmer hinten und Becherhalter vorn mit Jalousie Schalthebel- bzw. Wählhebelknauf in Leder Sitzmittelbahn in Alcantara, Sitzwangen, Kopfstützenvorderteile sowie Mittelarmlehnenoberflächen in Leder "Nappa" Sportsitze vorn Textilfußmatten vorn und hinten Highline Sicherheitsausstattung + Innenspiegel automatisch abblendend Nebelscheinwerfer Highline Funktionsausstattung + "Climatronic", Zwei-Zonen-Regelung, direkte / indirekte Belüftung Einstiegs-/Warnleuchten in allen Türen Fahrlichtschaltung autom., Coming- u. Leaving-home-Funktion Fensterheber hinten elektrisch Fußraumleuchten vorn (2) Geschwindigkeitsregelanlage Innenleuchte vorn und hinten mit Abschaltverzögerung und Dimmfunktion, je 2 Leseleuchten mit Chromringen vorn und hinten Multifunktionsanzeige Regensensor Scheibenwaschdüsen vorn beheizbar Ladekantenschutz in Edelstahl 12-Volt-Steckdose hinten und im Gepäckraum Vordersitze beheizbar
Fahrzeugklasse: Mittelklasse Leistung: 85 kW / 115 PS Hubraum: 1598 cm3 0-100 km/h: 11,4 s Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Drehmoment: 155 Nm Verbrauch: 7,5 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4765 x 1820 x 1472 mm Leergewicht: 1348 kg Basispreis: Ab 22.100 Euro
Der neue Passat kommt. Ein völlig neuer, ein anderer, ein unbekannter und doch vertrauter Passat. In den vergangen 32 Jahren avancierte auch dieser Volkswagen zum Spiegelbild des automobilen Fortschritts, zum Spiegelbild des "made in Germany". Fahrzeuggröße, Antriebstechnologien mit Abkürzungen wie TDI, Sicherheitsfeatures wie Airbags, ABS und ESP sowie Qualitätsdetails wie verzinkte Karosserien formten das Spiegelbild. Heute ist der Passat mehr als nur eine Mittelklasse-Limousine. Er reifte zum Auto mit Charakter, zu einem perfekten Begleiter durch mehr als drei Jahrzehnte. Mit dem neuen Passat wurden die rationalen Qualitäten der Baureihe konsequent perfektioniert. Gleichzeitig aber hauchte die Entwicklungscrew diesem Passat über eine kompromisslose Kombination aus Form, Funktion, Design und Ergonomie eine neue Leidenschaft und pulsierende Lebendigkeit ein. Exterieur: Neues Gesicht und herausragende Qualität Karosserie I – Design: Den sechsten Passat kennzeichnet ein kraftvolles und avantgardistisches Design. Die neue VW-Frontpartie mit ihrem Chromwappen-Kühlergrill und den herausfordernd "blickenden" Scheinwerfern, die athletische Silhouette und die kraftvolle Heckpartie-Grafik repräsentieren den größten Designsprung seit Bestehen der Baureihe. Vier neue Benziner: Die FSI-Motoren mit homogener Direkteinspritzung bietet Volkswagen erstmals im Passat an. Sie leisten 85 kW / 115 PS, 110 kW / 150 PS und – im Falle des Turbo-FSI – 147 kW / 200 PS. Im vierten Quartal des Jahres 2005 wird ein 3,2-Liter V6-FSI mit 184 kW / 250 PS das Angebot nach oben abrunden. Einstiegsmotor ist der wirtschaftliche 1,6-Liter-Vierzylinder mit 75 kW / 102 PS. Drei neue Diesel: Jeder der offerierten TDI kommt erstmals in dieser Baureihe zum Einsatz. Sie leisten 77 kW / 105 PS, 103 kW / 140 PS und 125 kW / 170 PS. Der Passat TDI wird auch mit Dieselpartikelfilter erhältlich sein. Der leistungsstärkste TDI verfügt über das innovative Piezo-Pumpe-Düse-Hochdruckeinspritzsystem. Doppelkupplungsgetriebe (DSG) im Passat: Die 2,0-Liter-TDI (und später auch der V6 FSI) werden mit dem automatischen Doppelkupplungsgetriebe (DSG) lieferbar sein. Es hat sechs Vorwärtsgänge und schaltet extrem schnell. DSG plus TDI gilt als ideale Getriebekombination, da erstmalig der Minderverbrauch eines Dieselmotors trotz automatisierter Schaltfunktion in vollem Umfang aufrecht erhalten wird. Die Benziner mit 85 kW / 115 PS, 110 kW / 150 PS und 147 kW / 200 PS können optional mit einer komfortablen Sechsgang-Automatik (Tiptronic) kombiniert werden. Fahrwerk: Komforteigenschaften auf höchstem Niveau Neues Fahrwerk: Die neue und via Hilfsrahmen akustisch von der Karosserie entkoppelte Vierlenkerhinterachse sowie die mit Alukomponenten (-13,3 Kilogramm Gewicht) konzipierte McPherson-Vorderachse des neuen Passat garantieren Agilität, Komfort und Sicherheit auf höchstem Niveau. Neues ESP + Gespannstabilisierung: Perfektioniert wird die Fahrwerkstechnologie durch das ESP + Gespannstabilisierung, über das serienmäßig alle Fahrzeuge mit Anhängerkupplung verfügen. Neue Bremsen mit "Scheibenwischer": Serienmäßig verfügen alle Passat über eine 16-Zoll-Bremsanlage mit integriertem "Scheibenwischer". Die Beläge werden in einem bestimmten Intervall leicht angelegt. Damit wird ein möglicher Wasserfilm , der sich bei nasser Fahrbahn bilden kann, "weggewischt" und somit der Bremsweg verkürzt. Innovationskraft: Technologien der Mittel- und Oberklasse verschmelzen Neue elektromechanische Parkbremse: Als erste Limousine der Klasse besitzt der Passat serienmäßig eine elektromechanische Parkbremse. Sie funktioniert per Knopfdruck. Aufgrund der elektronischen Regelung und einer Vernetzung mit anderen Steuergeräten konnte eine dynamische Notbremsfunktion, ein Anfahrassistent (etwa am Berg) und eine Auto-Hold-Funktion (Ampel-Halt ohne dauerhafte Bremspedalbetätigung) in das System integriert werden. Neues Bluetooth-Telefon: Im Passat kommt optional eine neue Telefonfreisprechanlage mit Bluetooth-Schnittstelle zum Einsatz. Das Handy des Fahrers wird dabei drahtlos in das Fahrzeug integriert und kann in der Jackentasche bleiben. Die eigentlichen Handyfunktionen im Auto übernimmt ein fest eingebautes Telefon, das die notwendigen Daten von der SIM-Card des Handys abfragt. Gesteuert wird das Telefon über eine separate Tastatur, das Multifunktionslenkrad oder per Sprachbefehl. Neue Soundsysteme von Dynaudio und Volkswagen: Ein Klangerlebnis der besonderen Art bietet das 600 Watt starke Highend-Soundsystem vom dänischen Hifi-Spezialisten Dynaudio – in dieser Klasse setzt die 10-Kanal-Anlage mit ihren exzellenten Komponenten den neuen Standard. Alternativ steht zudem ein Volkswagen Soundsystem mit 250 Watt Leistung zur Verfügung. Beide Anlagen werden in Verbindung mit den Navigationssystemen RNS MFD2-DVD und dem Radiosystem RCD 500 angeboten. Neue zugfreie Climatronic: Die als Sonderausstattung erhältliche Zwei-Zonen-Klimaautomatik bietet, wie im Phaeton, die Möglichkeit einer zugfreien Belüftung, und zwar auf Knopfdruck. Neue Stromversorgung: Geschäftsreisende werden die Möglichkeit begrüßen, via optionaler 230-Volt-Stromversorgung ihr Laptop laden zu können. Neue Bi-Xenonscheinwerfer mit Kurvenlicht: Alle Scheinwerfersysteme wurden gegenüber dem Vorgängermodell besonders im Fernlichtbereich deutlich verbessert. Für noch mehr Weitblick sorgen darüber hinaus die mitlenkenden Bi-Xenonscheinwerfer des neuen Passat. Das hier integrierte dynamische Kurvenlicht folgt mit einem maximalen Schwenkwinkel von 15 Grad dem Verlauf der Fahrbahn und gewährleistet so eine stets optimale Ausleuchtung. Perfektioniert wird dieses System durch ein zusätzliches statisches Abbiegelicht: Dank seiner Ausrichtung von etwa 35 Grad seitlich zur Fahrzeugachse bringt es besonders beim Abbiegen an Kreuzungen und Einmündungen deutliche Vorteile. Neues Reifenfülldruck-Kontrollsystem (RDK): Die Sensorik macht den Fahrer per Warnanzeige auf einen möglichen Druckverlust der Reifen aufmerksam. Neue Reifen mit Notlaufeigenschaften: Die selbsttragenden Reifen ("self supporting tire" / SST) der Leichtmetallfelge "Monza" weisen verstärkte Seitenwände auf und erlauben selbst bei zu niedrigem Luftdruck oder gänzlichem Druckverlust eine sichere Weiterfahrt. Der Druckverlust wird durch eine Warnleuchte angezeigt.
Fahrzeugklasse: Mittelklasse Leistung: 75 kW / 102 PS Hubraum: 1595 cm3 0-100 km/h: 12,7 s Höchstgeschwindigkeit: 192 km/h Drehmoment: 148 Nm Verbrauch: 7,7 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4703 x 1746 x 1462 mm Leergewicht: 1302 kg Basispreis: Ab 20.900 Euro
Der neue Passat V6 TDI mit 2,5 Liter Hubraum, 132 kW (180 PS) und 6-Gang-Schaltgetriebe ist steuerbefreit bis 2005! Erstmals ist damit beim Passat ein TDI mit EU 4 erhältlich. Das neue, bis zu 226 km/h schnelle, 6-Zylinder Diesel-Aggregat verfügt über 2,5 Liter Hubraum und entfaltet seine Höchstleistung von 132 kW (180 PS) bei 4.000 U/min. Kraftvoll auch der Antritt: Das maximale Drehmoment von souveränen 370 Newtonmetern liegt schon bei 1.500 Umdrehungen pro Minute an, so dass die handgeschaltete Limousine nach nur 8,7 Sekunden die 100 km/h-Schwelle überschreitet.
Mit sechs Benzinern und vier Turbodiesel-Direkteinspritzern kennzeichnet den Passat eine ebenso breite wie attraktive Motorenpalette. Das Leistungsspektrum reicht von 74 kW (100 PS) bis zu 202 kW (275 PS) beim allradgetriebenen Passat W8. Sein Achtzylinder-W-Motor bietet noch mehr Kraft und Luxus und ist sowohl für die Limousine als für den Variant lieferbar.
Die Benzin-Motoren, sowie der manuell geschaltete, neue 132kW-V6_TDI sind abgasarm nach Euro 4, die weiteren, extrem sparsamen Diesel erfüllen die Euro 3-Norm. Bis auf die 1.6 Liter Basis-Motorisierung lassen sich alle mit den vier- oder fünfstufigen Automatikgetrieben kombinieren. Der 4MOTION-Allradantrieb steht zusätzlich für die meisten Modelle zur Auswahl.
Die gesamte Angebotsreihen von Passat Limousine und Variant wurden neu strukturiert und die Ausstattungsumfänge aller Modellvarianten angehoben. Gegenüber der bisherigen Angebotsstruktur kommt es dabei zu deutlichen Preisvorteilen für den Kunden: Grundsätzlich verfügen alle Modelle serienmäßig und ohne Aufpreis über die Klimaautomatik "Climatronic", die dritte Kopfstütze hinten sowie einen Dreipunkt-Automatik-Sicherheitsgurt für den mittleren Rücksitzplatz.
Bei den Ausstattungen hält Volkswagen an der bewährten Politik der vier Linien fest - oberhalb der Basis-Version heißen sie Comfortline, Trendline und Highline. Jede von ihnen bietet eigene individuelle Ausstattungsschwerpunkte; Alle drei Linien wurden jetzt sinnvoll erweitert: Comfortline hat jetzt neben der Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) auch Textilfußmatten mit an Bord, Trendline bekommt zusätzlich 15-zöllige Leichtmetallräder "Wellington" und eine Multifunktionsanzeige (MFA), Highline schließlich die 16 Zoll "Road America"-Leichtmetallräder, MFA und Nebelscheinwerfer.
Besonders auf die Ansprüche beruflicher Vielfahrer wurde das Sondermodell Passat "Executive" (Limousine und Variant) zugeschnitten. Die Familie findet in dem für Basis und Comfortline angebotenem Sondermodell "Family" die richtige Grundausstattung.
Die niedrigen Verbrauchswerte und Kaskoeinstufungen verschaffen dem Passat sehr günstige Unterhaltskosten. In dieses Bild passen die flexiblen und langen Wartungsintervalle; sie tragen dazu bei, dass der Passat trotz seiner anerkannt erstklassigen Eigenschaften ein sehr wirtschaftliches Auto geblieben ist.
Fahrzeugklasse: Cabriolet Leistung: 55 kW / 75 PS Hubraum: 1390 cm3 0-100 km/h: 15,6 s Höchstgeschwindigkeit: 161 km/h Drehmoment: 126 Nm Verbrauch: 7,1 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4081 x 1724 x 1502 mm Leergewicht: 1263 kg Basispreis: Ab 20.600 Euro
Das Design des avantgardistischen Volkswagen ist absolut eigenständig und ein Synonym für statusneutrale Lebensfreude. Zudem spiegelt das New Beetle Cabriolet auf eine erfrischend neue und progressive Art die positive Ausstrahlung des historischen Käfer Cabriolets wider, das als erster klassenloser Volkswagen Geschichte schrieb. Die ideellen Verbindungen zwischen dem New Beetle Cabriolet und dem Käfer Cabriolet sind nochmals enger als die ihrer geschlossenen Pendants. Als Volkswagen 1949 das Käfer Cabriolet vorstellte, wurde das Offenfahren in einem Viersitzer erstmals für viele Menschen erschwinglich. Auf einer ausgereiften und alltagstauglichen Basis bot es Fahrspaß pur unter jedem freiem Himmel der Welt. Nach über 330.000 verkauften Exemplaren wurde das Käfer Cabriolet 1980 abgelöst; es hatte sich bis dahin längst zum klassenlosen Lifestyle-Auto für Generationen von Cabriolet-Fahrern entwickelt. Das New Beetle Cabriolet ist eine hochmoderne Interpretation genau dieser Fahrzeugidee. Ein Lifestyle-Auto, ebenfalls klassenlos, ebenfalls bügellos offen und ebenfalls vollkommen alltagstauglich. Konzeptionell zeigt das verwindungssteife New Beetle Cabriolet mit seinen auch hinten vollwertigen Sitzplätzen plus optionaler Durchladeeinrichtung, einem im Notfall automatisch ausfahrenden Überschlagschutzsystem, dem ganzjahrestauglichen Verdeck inklusive beheizbarer Glas-Heckscheibe und einem weltweit erstmals in dieser Klasse angebotenen Sechsgang-Automatikgetriebe (Sonderausstattung), wie extrem sicher, komfortabel und alltagstauglich ein lifestyle-orientiertes Fahrzeug sein kann. Cabriolet-spezifische Technik-Highlights sind der konstruktive Aufbau und die Betätigung des mit Stoff bezogenen Verdecks. Wie einst beim Käfer Cabriolet, liegt das sogenannte Softtop geöffnet im Bereich der imaginären C-Säule auf. Hierdurch wird eine Reminiszenz zum historischen Cabriolet hergestellt. Dank einer besonders aufwendigen Z-Faltung konnte dabei jedoch eine wesentlich niedrigere Höhe des zusammengefalteten Verdecks realisiert werden. Zum Öffnen wird das Verdeck über eine Einhandbedienung im vorderen Dachbereich entriegelt. Danach kann es in seine Ruheposition gebracht werden. Im Falle des optionalen elektrohydraulischen Systems vollzieht sich das Öffnen und das Schließen des Verdecks via Tastendruck in jeweils nur 13 Sekunden. Einen besonders edlen Übergang zwischen der Verdeck- beziehungsweise Fensterunterkante und der Karosserielinie bildet eine rundumlaufende Zierleiste. Harmonisch wurde in die Silhouette des geöffneten Cabriolets der automatisch auslösende Überrollschutz integriert. Das System befindet sich hinter der Rücksitzlehne. Ein Überroll- und Crashsensor ermittelt dabei die Gefahr eines möglich Überschlages und löst das Schutzsystem aus. In diesem Fall schnellen binnen 0,25 Sekunden zwei Stützprofile hoch und sichern, gemeinsam mit dem verstärkten Windschutzscheibenrahmen, den Innenraum ab. Die passiven Sicherheitselemente, zu denen unter anderem wirkungsvolle Front- und Seitenairbags sowie speziell auf das Cabriolet ausgelegte energieabsorbierende Seitenverkleidungen gehören, werden durch bewährte aktive Sicherheitseinrichtungen ergänzt. So wird das New Beetle Cabriolet serienmäßig mit Seitenairbags, ABS und ESP angeboten.
Fahrzeugklasse: Untere Mittelklasse Leistung: 55 kW / 75 PS Hubraum: 1390 cm3 0-100 km/h: 14,6 s Höchstgeschwindigkeit: 161 km/h Drehmoment: 126 Nm Verbrauch: 7 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4081 x 1724 x 1498 mm Leergewicht: 1159 kg Basispreis: Ab 16.275 Euro
Der New Beetle ist einzigartig: Emotion pur, gepaart mit hoher Alltagstauglichkeit, kompromissloser Sicherheit und einem serienmäßig gelieferten Lebensgefühl der besonderen automobilen Art. Jetzt wird dieses Kultauto noch attraktiver. Denn parallel zur Markteinführung des New Beetle Cabriolets wertet Volkswagen auch den klassischen New Beetle durch umfangreiche Modifikationen weiter auf. Die Neuheiten 2003 im Detail:
Von außen sind die New Beetle des Modelljahres 2003 an ihren in die Außenspiegel integrierten Blinkern zu erkennen. Hierbei handelt es sich nicht allein um eine Design-Maßnahme: die großen seitlichen Blinker sind vielmehr wesentlich besser zu sehen und optimieren dadurch die passive Sicherheit. Darüber hinaus machen die New Beetle des Jahres 2003 durch neue Außenfarben auf sich aufmerksam. "Campanellaweiß", "sunflower", royal navy metallic", alaskagrün metallic" und "speedblue metallic" sind zeitgemäße, junge Farbtöne, die zum Teil auch für das in diesem Frühjahr debütierende New Beetle Cabriolet angeboten werden. Die New Beetle der Leistungsstufen 75 kW, 85 kW, 110 kW und 66 kW können jeweils mit einem Automatikgetriebe kombiniert werden.
Zur umfangreichen Serienausstattung des New Beetle zählen unter anderem die grüne Wärmeschutz-verglasung, Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags, das elektronische Stabilisierungsprogramm ESP (inklusive Bremsassistent, ABS, EDS und ASR), die Isofix-Vorbereitung zur Aufnahme entsprechender Kindersitze auf der Rücksitzbank und natürlich die obligatorische Blumenvase für die Armaturen.
Neben den Ausstattungen "New Beetle" und "New Beetle Colour Concept" offeriert Volkswagen die besonders dynamische "Sport Edition"; mit dem sportlichen 1,8 Liter Turbo (110 kW / 150 PS), wahlweise als 5-Gang-Handschalter oder mit 4-Gang Automatik und einem starken Fünfzylindermotor (125 kW / 170 PS) sie als Spitzenmodell der Baureihe. Von außen ist die exklusive Version an 17-Zoll-Leichtmetallrädern des Typs "Calder" mit Reifen der Dimension 225/45 R 17, einem Doppelendrohr der Auspuffanlage und ebenfalls serienmäßigen Nebelscheinwerfern zu erkennen.
Im Interieur spiegelt sich die sportliche Abstimmung unter anderem in Details wie Fußpedalen im Alu-Look, einer Innenausstattung in schwarzem Leder mit Sitzmittelbahnen in Kristallgrau, einem Lederlenkrad mit Alu-Dekor, Türöffnerstiften und -hebel im Alu-Look und vorderen Sportsitzen wider.
Fahrzeugklasse: Kleinstwagen Leistung: 37 kW / 50 PS Hubraum: 999 cm3 0-100 km/h: 17,7 s Höchstgeschwindigkeit: 152 km/h Drehmoment: 86 Nm Verbrauch: 5,8 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 3527 x 1639 x 1459 mm Leergewicht: 881 kg Basispreis: Ab 9.800 Euro
Der Lupo ist ein überzeugendes Beispiel dafür, wie vielseitig eine Modellreihe selbst im Segment der Kleinwagen sein kann. Ob als wirtschaftliches Stadtauto mit sparsamem Motor, als dynamisches Modell mit Sportwagen-Ambitionen oder als technologischer Innovationsträger - der Lupo erfüllt in allen Disziplinen die in ihn gesetzten Anforderungen. Und das mit hohem Sympathiewert: Die ausdrucksstarke Frontgestaltung mit den großen, runden Scheinwerfern in Klarglas-Optik geben dem Lupo ein charmantes und liebenswertes Gesicht. Seine Länge von 3,5 Metern macht deutlich, dass der Lupo zwar ein äußerst kompaktes und übersichtliches Fahrzeug ist, gleichzeitig aber auch in seinem Innenraum viel Platz bietet. Aufgrund seiner Variabilität finden im Lupo - je nach Ausstattung - vier oder fünf Personen genügend Bewegungsfreiheit.
Im Innenraum sorgen pfiffig gestaltete Instrumente und die farbenfrohen Bezugsstoffe für ein besonderes Ambiente, das sich insbesondere an jüngere und junggebliebene, anspruchsvolle Kunden richtet. Die Instrumente verbinden klassische Designelemente mit der Moderne. Der Fahrer blickt auf eine aus zwei großen Rundinstrumenten bestehende Einheit. Die silbern unterlegten Instrumente mit großer Beschriftung wirken sportlich-elegant. Das relativ hohe Dach, die weit vorne angesetzte Windschutzscheibe und das steile Heck vermitteln im Innenraum des Lupo ein großzügiges Raumgefühl und verdeutlichen auch nach außen hin das Volumen eines erwachsenen Fahrzeugs.
Bei seinen inneren Werten setzt der Lupo in seiner Klasse Zeichen. Er verfügt über eine vollverzinkte Karosserie, dadurch kann eine Garantie von zwölf Jahren gegen Durchrostung gewährt werden. Fahrer- und Beifahrer-Airbag sind in allen Ausstattungsstufen selbstverständlich, Seitenairbags sind auf Wunsch erhältlich.
Für den Lupo stehen sechs Benzinmotoren und drei Diesel-Direkteinspritzer zur Wahl. Den Einstieg in das Motorenprogramm bildet ein 1,0-Liter-Vierzylinder mit 37 kW / 50 PS. Für agilere Fahrleistungen empfehlen sich der 1,4-Liter mit 44 kW / 60 PS sowie die ebenfalls 1,4 Liter große Version mit 55 kW / 75 PS. Diese Motorisierungsstufe kann wahlweise mit dem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik ausgeliefert werden.
Sportliche Fahrleistungen verspricht der Lupo 16V, der bei einem Hubraum von ebenfalls 1,4 Litern 74 kW / 100 PS leistet. Hoch innovativ sowie sparsam und dynamisch ist der 1,4 Liter große Benzindirekteinspritzer des Lupo FSI mit 77 kW / 105 PS. Das sportliche Glanzstück der Modellpalette bildet schließlich der Lupo GTI, der von einem 1,6 Liter großen Sechzehnventiler mit 92 kW / 125 PS Leistung angetrieben wird und dem sympathischen Kleinwagen so zu Fahrleistungen verhilft, die auf dem Niveau von Sportwagen liegen. Den dynamischen Charakter des Lupo GTI dokumentiert ein eigenständiger optischer Auftritt und das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe.
Wer Wert auf besonders geringen Kraftstoffverbrauch legt, findet im aktuellen Lupo Programm drei sparsame Dieseltriebwerke. Alle arbeiten sie als Direkteinspritzer, der SDI leistet bei 1,7 Liter Hubraum 44 kW / 60 PS. Mehr Dynamik verspricht der TDI, der als Dreizylinder mit 1,4 Liter Hubraum 55 kW / 75 PS entwickelt. Ein Höhepunkt auf dem Pkw-Diesel-Sektor stellt der Dreizylinder des Lupo 3L dar, der - Nomen est Omen - durchschnittlich nur 3,0 Liter verbraucht, die strenge Abgasnorm D4 erfüllt und 45 PS / 61 kW leistet.
Schon in der Basisausstattung verfügt der Lupo über eine umfangreiche Serienausstattung mit vielen Sicherheitsattributen. Grundsätzlich ist der Lupo mit Fahrer- und Beifahrer-Airbag, höheneinstellbarem Fahrersitz, höheneinstellbarer Lenksäule und Servolenkung (ab 44 kW-Motor) ausgestattet.
Umfangreich präsentiert sich die Liste der Ausstattungspakete des Lupo. Das kleinste Volkswagen Modell wird in den zwei Ausstattungen "Basis" und "Comfortline" angeboten; sie lassen sich durch spezielle Extras wie Sitzheizung, Sportsitze, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen, elektrisch betätigtes Glasschiebe-Ausstelldach oder Faltschiebedach - individuell aufwerten. Neben den Grundausstattungen gibt es zudem die eigenständigen Modelle Lupo GTI, Lupo FSI und Lupo 3L TDI mit jeweils auf die Versionen abgestimmten Serienausstattungen. So gehört zum Beispiel das Antiblockiersystem (ABS) beim GTI (und 1.4 16V) zum Serienumfang; für die anderen Modelle ist es optional erhältlich. Seiten-Airbags sind ebenso als Sonderausstattung lieferbar wie ein Navigationssystem oder die Lederausstattung. Der GTI verfügt zusätzlich serienmäßig über ESP.
Fahrzeugklasse: Untere Mittelklasse Leistung: 57 kW / 102 PS Hubraum: 1595 cm3 0-100 km/h: 12,2 s Höchstgeschwindigkeit: 186 km/h Drehmoment: 148 Nm Verbrauch: 7,4 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4554 x 1781 x 1459 mm Leergewicht: 1268 kg Basispreis: Ab 19.200 Euro
Der Jetta kehrt zurück nach Europa. In Nordamerika bereits seit Anfang des Jahres auf dem Markt, soll der sportlicher denn je konzipierte Volkswagen nun das Limousinen-Spektrum unterhalb des neuen Passat komplettieren. Das Stufenheck-Modell auf der technischen Basis des Welterfolgs Golf hat sich in den USA längst als das beliebteste Fahrzeug eines europäischen Herstellers etabliert. Der neue Jetta zeigt eine nochmals größere Eigenständigkeit gegenüber dem Golf. Mit seiner überlegenen Agilität und einem hohen Raumkomfort spricht der 4,55 Meter lange Jetta eine Klientel an, die sportliche Fahreigenschaften, ein großzügiges Platzangebot und ein souveränes Design gleichermaßen schätzt. Besonders in Ländern wie Großbritannien, der Türkei oder Frankreich und Spanien wird die sportlich-elegante Limousine vorzugsweise von einem jüngeren Kundenkreis gefahren.
Die neue Stufenheck-Limousine ist ein Global Player von Mexiko aus wird sie in alle Kontinente geliefert Einige Fakten zum US-Erfolg des Jetta: Zwischen New York und Los Angeles fand die praktische Stufenheck-Limousine seit ihrer 1980 erfolgten Markteinführung mehr als 2,2 Millionen Käufer. Damit entfällt auf den Jetta innerhalb der Marke ein Volumenanteil von rund 40 Prozent. Kein zweites Fahrzeug eines europäischen Automobilherstellers steht in der Gunst der Kunden in den USA ähnlich hoch wie dieser Volkswagen. Volkswagen wird den neuen Jetta in drei individuell abgestimmten Ausstattungsversionen Trendline, Comfortline und Sportline sowie mit vier fortschrittlichen Benzin- und drei Turbodiesel-Motoren in Europa anbieten. Die Motoren decken ein Leistungsspektrum von 75 kW / 102 PS (Jetta 1.6) bis 147 kW / 200 PS (Jetta 2.0 FSI-Turbo) ab. Sie erfüllen alle die strenge EU-4-Abgasnorm. Mit Ausnahme der 75-kW-Grundmotorisierung setzt Volkswagen konsequent auf die Direkteinspritzung (Benziner: FSI / Diesel: TDI). Die bereits zur Markteinführung erhältlichen FSI-Motoren leisten 85 kW / 115 PS (1.6 FSI) und 110 kW /150 PS (2.0 FSI), der 2.0 FSI mit Turbolader wie skizziert 147 kW. Die zum Start angebotenen TDI entwickeln 77 kW / 105 PS (1.9 TDI) und 103 kW / 140 PS (2.0 TDI). Ab einer Leistung von 85 kW kommen serienmäßig Sechsgang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Für die TDI und den aus dem Golf GTI bekannten 2.0 FSI-Turbo mit 147 kW bietet Volkswagen optional das hocheffiziente und sportliche Doppelkupplungsgetriebe (DSG) an. Es hat sechs Vorwärtsgänge, schaltet schnell und ohne Zugkraftunterbrechung. Wie die klassische Tiptronic kann auch das DSG über eine Plus/Minus-Gasse manuell gesteuert werden. Für die 75-kW- und 110-kW-Benziner steht zudem die Sechsgang-Automatik mit Tiptronic-Funktion zur Verfügung.
BENZINMOTOREN IM DETAIL Drei von vier Vierzylindern mit hochmoderner Direkteinspritzung; Leistungsspektrum von 75 kW / 102 PS bis 147 kW / 200 PS 2.0 FSI mit 110 kW / 150 PS: Die Kombination aus Benzindirekteinspritzung und 2,0 Litern Hubraum führt im Jetta 2.0 FSI zu einer maximalen Leistung von 110 kW . genug für eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h und eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 9,2 Sekunden. Im Verhältnis zu den sportlichen Fahrleistungen ist der Verbrauch überraschend gering: Mit dieser Motorisierung und manuellem Sechsgangschaltgetriebe konsumiert die elegante Stufenhecklimousine lediglich 7,8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern. Der Jetta 2.0 FSI wird optional ebenfalls mit einer hochmodernen Sechsgangautomatik (Tiptronic) lieferbar sein.
2.0 FSI mit 147 kW / 200 PS: Angetrieben vom 2.0 FSI-Turbomotor entpuppt sich der neue Jetta als veritable Sportlimousine. Der souverän motorisierte Fronttriebler durchbricht aus dem Stand nach nur 7,5 Sekunden die 100-km/h-Marke und erreicht auf der Autobahn eine Spitzengeschwindigkeit von 235 km/h .ohne besonderen Eilzuschlag: Das Spitzenmodell begnügt sich mit einem Durchschnittsverbrauch von lediglich 8,0 Litern Super plus auf 100 Kilometer. Der mit 10,3:1 verdichtete und aus dem Golf GTI bekannte Vierzylinder verbindet damit die Vorteile einer homogenen Direkteinspritzung mit den kraftvollen Vorzügen der Turboaufladung. Ergebnis: ein überragender Drehmomentverlauf, exzellentes Ansprechverhalten und großes Fahrvergnügen, ohne Turboloch. Der Jetta 2.0 FSI mit Turbolader portioniert seine Kraft ab Werk über ein Sechsganggetriebe. Ab Herbst 2005 steht für ihn auch das mit einer Doppelkupplung arbeitende DSG bereit.
DIESELMOTOREN IM DETAIL 1,9-Liter-TDI mit 77 kW / 105 PS und 2,0-Liter-TDI mit 103 kW / 140 PS 2.0 TDI mit 103 kW / 140 PS: Mit beeindruckenden Kraftreserven in allen Lebenslagen begeistert der überaus sparsame Jetta 2.0 TDI. Sein direkteinspritzender Pumpe-Düse-Turbodiesel mit Vierventiltechnologie und zwei obenliegenden Nockenwellen entwickelt 103 kW / 140 PS bei 4.000 U/min. Seine Drehmomentkurve erreicht auf einem Plateau von 1.750 bis 2.500 Umdrehungen ein imposantes Maximum von 320 Newtonmetern.
Die Fahrleistungen dieser Sportlimousine überzeugen auf der ganzen Linie: Der Jetta 2.0 TDI erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h und beschleunigt in lediglich 9,7 Sekunden von null auf 100 km/h; dem gegenüber steht ein Verbrauch von lediglich 5,5 Litern Diesel auf 100 Kilometer. Serienmäßig leitet ein manuelles Sechsganggetriebe die Motorleistung an die angetriebenen Vorderräder weiter. Ab Herbst lässt sich diese Motorisierung auch mit dem extrem knackig schaltenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe DSG kombinieren.
DESIGN / DIMENSIONEN Spannungsgeladene Mischung aus Dynamik und Eleganz: Der neue Jetta zeigt eine völlig neue Souveränität Das dominanteste Designmerkmal des neuen Jetta bildet die Frontpartie mit dem in Chrom gehaltenen Kühlergrill. Für die fünfte Generation des Modells gilt dabei, dass dieses Gesicht den Anspruch widerspiegelt, deutlich eigenständiger, sportlicher und edler unterwegs zu sein. Stilistisch zeigt der V-förmige Kühlergrill bewusst Nähe zum neuen Passat und Golf GTI, den zwei ersten Serienmodellen der Marke mit dem neuen .VW-Gesicht.. Folge: Die Frontpartie ist schärfer geschnitten, damit dynamischer und gleichzeitig eleganter als zuvor. Die Exterieur-Zuwächse kommen nahezu vollständig den Passagieren an Bord des Jetta zu gute: Die effektive Beinfreiheit hinten gewann 6,5 Zentimeter, in der Innenbreite stehen mit 143,7 Zentimetern plus 3,5 Zentimeter mehr zur Verfügung. Großgewachsene dürfen sich im Fond über 2,4 Zentimeter mehr Kopffreiheit freuen, die unter anderem auf einer etwas niedrigeren Sitzposition beruht. Fahrer und Beifahrer kommen in den Genuss einer um vier Zentimeter vergrößerten Innenbreite. Der Vordersitz-Einstellbereich wurde in der Länge um 2,2 Zentimeter gestreckt, so dass nun selbst ausgesprochene Hünen eine entspannte Sitzposition finden dürften. Insgesamt weist der neue Jetta eine Innenraumlänge auf, die mit 1,74 Meter das entsprechende Maß des Bora um 5,4 Zentimeter übertrifft.
INTERIEURDESIGN Luftige Gliederung des Innenraums betont Leichtigkeit und Transparenz, selbsterklärende Bedienungselemente bei komplexeren Funktionen Bei umgeklappten Rücksitzlehnen passen bis zu 1,90 Meter lange Gegenstände in den Innenraum des Jetta. Dies entspricht einem Plus von gut 26 Zentimetern. Die Rücksitzlehne selbst ist serienmäßig asymmetrisch teil- und klappbar und ermöglicht dank des optimierten Lehnendrehpunkts einen durchgehenden Ladeboden. Jetta Comfortline und Sportline besitzen darüber hinaus ab Werk eine vernünftig dimensionierte Durchlademöglichkeit. Sie ist groß genug, um zum Beispiel zwei Snowboards aufzunehmen und steht für den Jetta Trendline optional zur Verfügung. Um die maximale Ladelänge weiter zu verbessern, kann die Beifahrersitzlehne im Jetta Trendline und Jetta Comfortline optional komplett umgeklappt werden. Darüber hinaus bietet der Jetta zahlreiche kleinere Staufächer. Zu ihnen zählen Ablagen unter den Vordersitzen, Taschen auf den Rückseiten der Vordersitzlehnen und Taschenhaken in der Seitenverkleidung des Gepäckraums. Weitere Ablagen finden sich auf und unterhalb der Armaturentafel sowie in der Dachkonsole. Die Mittelkonsole weist zwei Becherhalter und ein Fach auf. Das kann via serienmäßiger Klimaanlage gekühlt werden. Die Türablagen nehmen 1,5-Liter-Flaschen sicher auf. Mit einer maximalen Zuladung von bis zu 602 Kilogramm (Jetta 1.6) kann das zur Verfügung stehende Kofferraumvolumen auch im Hinblick auf das Gewicht voll genutzt werden. Zugleich darf der Jetta in den Versionen ab 77 kW gebremste Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1,7 Tonnen ziehen (bei 8 Prozent Steigung).
VERNETZUNG Bis zu 40 diagnosefähige Steuergeräte ermöglichen einzigartigen Bedienkomfort Funktion der Scheibenwischer orientiert sich an gefahrener Geschwindigkeit Das Highend-Navigationssystem RNS MFD-DVD besitzt ein 6,5-Zoll-Multifunktionsdisplay in der Mittelkonsole. Dank DVD-gestützter Navigation muss beim Überfahren von Grenzen innerhalb Europas keine neue Landes-CD mehr eingelegt werden. Die Fahrempfehlungen selbst erfolgen parallel zur optischen Darstellung im Multifunktionsdisplay akustisch per Sprachausgabe sowie zusätzlich optisch in der Multifunktionsanzeige "Plus", die zentral in der Armaturentafel und damit im direkten Blickfeld des Fahrers liegt.
LED-RÜCKLEUCHTEN Positions-, Brems- und Blinklicht des neuen Jetta setzen auf hochmoderne Diodentechnik Nach ihrem Debüt im Phaeton, dem Golf Plus und Passat ziehen LED-Rückleuchten nun auch in den neuen Jetta ein. Vorteil dieser innovativen Technologie: Die optisch ansprechenden und hochwertig wirkenden .Licht emittierenden Dioden. übertreffen mit ihrer deutlich höheren Leuchtkraft konventionelle Rücklichter. Zudem weisen sie eine höhere Schaltgeschwindigkeit auf, verbrauchen weniger Energie, besitzen eine hohe Lebensdauer und sind unempfindlich gegen Stöße.
REIFENKONTROLLANZEIGE Reifenluftdruck per Sensoren unter Kontrolle, automatische Warnung bei Druckverlust Bei einem Frontalaufprall klappt das Pedalwerk nach vorne weg, um Verletzungen im Beinbereich zu vermeiden. Bereits das Grundmodell besitzt fünf Dreipunktgurte und vorn pyrotechnische Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer. Selbstverständlich sind weit in der Höhe einstellbare Kopfstützen für alle fünf Passagiere, also auch auf dem mittleren hinteren Sitzplatz, an Bord. Crashaktive Kopfstützen (AKS) schützen Fahrer und Beifahrer im Falle eines Heckaufpralls zusätzlich Die Seitenairbags, zwecks optimaler Positionierung zu den Passagieren erneut in die Lehnen der Vordersitze integriert, wurden präzise auf die Seitenstruktur des Fahrzeugs abgestimmt und schützen Brust, Bauch und Becken vorbildlich. Ein neues Sensorkonzept ermöglicht bei einem seitlichen Aufprall noch schnellere Auslösezeiten. Die groß dimensionierten seitlichen Kopfairbags vermeiden unnötig hohe biomechanische Belastungen. Sie decken den seitlichen Fensterbereich von der A- bis zur C-Säule ab und reichen vom Dachhimmel bis über die Türbrüstung. Dies ermöglicht, unabhängig von der Körpergröße der Mitfahrer, maximalen Schutz auf allen äußeren Sitzplätzen. Zugleich verhindert die großflächige Abdeckung bei einem Unfall das Herauspendeln des Kopfes, Herausschleudern von Extremitäten und das Eindringen von Objekten in den Innenraum. Bei Bedarf lässt sich der Beifahrerairbag abschalten, zum Beispiel wenn Kinder in Reboard-Sitzen vorn mitreisen. Auf den äußeren Fond-Sitzplätzen stehen serienmäßig Isofix-Halterungen für Kindersitze zur Verfügung. Parallel hat Volkswagen darauf abgestimmt einen speziellen Isofix-Kindersitz entwickelt. Der hochwertig verarbeitete und besonders praktische Bobsy G1 Isofix Duo plus eignet sich speziell für Kinder mit einem Körpergewicht von neun bis 18 Kilogramm, also für den Altersbereich zwischen acht Monaten und vier Jahren. Seine Sitzschale kann in drei unterschiedlichen Winkellagen arretiert werden. Die Hosenträgergurte lassen sich komfortabel in der Höhe variieren.
GETRIEBE Innovative Sechsgang-Automatikgetriebe optional erhältlich; ab 115 PS kommen serienmäßig Sechsganggetriebe zum Einsatz Mit Ausnahme des Jetta 1.6 (75 kW) und des 1.9 TDI werden alle Motorversionen der neuen Limousine ab Werk mit sportlichen Sechsgang-Schaltgetrieben kombiniert. Darüber hinaus führt Volkswagen noch 2005 zwei hochmoderne Automatikgetriebe für den Jetta ein: das sportliche Doppelkupplungsgetriebe (DSG) für beide TDI-Versionen und den 2.0 FSI-Turbo sowie eine fortschrittliche Sechsgangautomatik mit komfortabler Tiptronic-Steuerung im Jetta 1.6 und 2.0 FSI.
Doppelkupplungsgetriebe (DSG): Das DSG verbindet den Komfort einer Automatik mit den sportlichen und Treibstoff sparenden Vorzügen eines Schaltgetriebes. Es hat sechs Vorwärtsgänge, schaltet extrem schnell und ohne Zugkraftunterbrechung. Das DSG gilt besonders in Verbindung mit Turbodiesel-Direkteinspritzern als ideale Getriebekombination. Hintergrund: Das DSG ist das erste Getriebe, das die Verbrauchsvorteile eines Dieselmotors trotz automatischer Schaltfunktion in vollem Umfang aufrechterhält. Wie die klassische Tiptronic kann auch dieses Getriebe via Plus/Minus-Gasse manuell geschaltet werden. Sechsgang-Tiptronic: Die Schaltprogramme der vorn quer eingebaute Sechsgangautomatik passen sich selbsttätig den aktuellen Fahrbedingungen an, reagieren also zum Beispiel auf Bergauf- oder Bergab-Passagen oder auch Anhängerbetrieb. Zudem lässt sich das Getriebe auch manuell über die Tiptronic-Funktion (+/-) bedienen. Das sportliche Schaltprogramm .S. sorgt für noch mehr Agilität.
Fahrwerk Mit Sicherheit noch mehr Fahrvergnügen Aufwendig konstruierte Mehrlenker-Hinterachse optimiert Komfort und Agilität Souverän dimensioniertes Bremssystem garantiert optimale Verzögerungswerte Das dynamische Sicherheitsfahrwerk des neuen Jetta bietet eine gelungene Synthese aus herausragender Sportlichkeit und überzeugenden Komfortqualitäten. Eine gegenüber dem Vorgänger Bora stark optimierte Federbein-Vorderachse sowie die neu entwickelte Mehrlenker-Hinterachse verbessern Handling, Fahrkomfort und -sicherheit entscheidend. Breitere Spurverhältnisse vorn und hinten senken den Schwerpunkt der agilen Stufenhecklimousine. Dies erlaubt höhere Kurvengeschwindigkeiten und ein präziseres Fahrgefühl. Die fortschrittliche elektromechanische Servolenkung wartet mit einer der Geschwindigkeit angepassten Lenkunterstützung auf, stabilisiert den Geradeauslauf und senkt den Durchschnittsverbrauch des neuen Jetta um bis zu 0,2 Liter.
VORDERACHSE Stark optimierte Federbein-Vorderachse: noch agiler, präziser und komfortabler als zuvor Die Federbein-Vorderachse mit unterem Dreiecksquerlenker aus dem Bora wurde für den Einsatz im neuen Jetta in zahlreichen Details aufwendig weiterentwickelt. So sorgt eine höhere Quersteifigkeit im Radaufstandspunkt für eine verbesserte Lenkpräzision. Die Stabilisatoranbindung ermöglicht geringere Wankneigungen. Der Abroll- und Fahrkomfort profitiert von der optimierten Schrägfederung, dem neuen Lagerungskonzept des unteren Querlenkers und der getrennten Lagerung von Feder und Dämpfer am Federbeindom.
MEHRLENKER-HINTERACHSE Wegweisender Federungs- und Abrollkomfort plus perfekte Handling-Eigenschaften Die im wahrsten Sinne wegweisende Mehrlenker-Hinterachse des neuen Jetta bietet überlegenen Fahrkomfort und perfekte Handling-Eigenschaften zugleich. Dank dieser Achskonzeption konnten die Längs- und Querdynamik des neuen Modells praktisch unabhängig voneinander optimiert werden. Mit ihren sorgsam abgestimmten Lagern bestimmen die drei Querlenker jene Radgrößen wie Spur und Sturz, die für sichere und agile Kurvenfahrt verantwortlich zeichnen. Die Längslenker mit ihren großvolumigen Lagern definieren die Längsbewegung des Rades. Durch ein leichtes Vorspurlenken stützen sie zugleich das auftretende Bremsmoment ab. Auf diese Weise sorgen sie für eine stabile Straßenlage auch bei Bremsverzögerungen in Kurven. Dank ihrer ausgefeilten Kinematik bzw. Elastokinematik wird die Mehrlenkerachse des Jetta auch den Anforderungen unterschiedlicher Beladungszustände mehr als gerecht.
ELEKTROMECHANISCHE LENKUNG Weniger Verbrauch und spürbar mehr Fahrspaß dank präziserem Lenkgefühl Die überaus harmonischen Lenkeigenschaften und das ausgesprochen präzise Lenkgefühl des neuen Jetta gehen auf das Konto der elektromechanischen Servolenkung (EPS = Electrical Power Steering). Sie bietet zahlreiche fahrdynamische Vorteile, reduziert zugleich aber auch den Kraftstoffkonsum des Fahrzeugs um bis zu 0,2 Liter auf 100 Kilometern. Technischer Hintergrund: Im Vergleich zu konventionellen hydraulischen Lösungen tritt die Elektromechanik lediglich bei einem Lenkeinschlag in Aktion. Während der Geradeausfahrt verbraucht sie im Normalfall keine Energie. Ausnahme: Erkennt die .selbstlernende. Lenkung eine Querneigung der Straße, dann steuert sie entsprechend gegen. Der Fahrer kann den Jetta dadurch praktisch ohne Lenkkraft die Spur halten. Das unmittelbare Ansprechen der Lenkung aus der Mittellage fördert ein besonders exaktes Lenkgefühl, das die Sicherheit und den Fahrspaß verbessert. Bereits bei kleinsten Lenkwinkeln baut sich ein entsprechendes Lenkmoment auf. Dank des aktiven Rücklaufs strebt das Lenkrad nach Kurven selbstständig wieder in Richtung Geradeausfahrt zurück.
BREMSANLAGE Kürzeste Verzögerungswege und sicheres Bremsverhalten auch unter schwierigen Fahrbedingungen Das leistungsfähige und standfeste Bremssystem des neuen Jetta bietet die besten Voraussetzungen für optimal kurze Anhaltewege. Es zeichnet sich insbesondere durch schnelles Ansprechen und geringe Bremspedalkräfte aus. Dank ABS plus ESP mit integriertem Bremsassistenten DBA (Dual Brake Assist) liefert es einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung der aktiven Fahrzeugsicherheit. An der Vorderachse kommen in allen Versionen des Jetta innenbelüftete Scheibenbremsen mit Durchmessern von 280 Millimetern bis 312 Millimetern (2.0 FSI-Turbo) zum Einsatz. An der Hinterachse versehen Scheibenbremsen mit einem Durchmesser von 260 bis 288 Millimetern ihren Dienst. Das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) jüngster Generation weist im Vergleich zum Bora eine Reihe neuer Features aus:
AEM (Adaptives Einspurmodell): Das Fahrzeug wird auch bei stabilem Fahrverhalten kontinuierlich beobachtet. Vorteil: Tritt ein instabiler Zustand auf, kann das System schneller korrigieren.
LDE (Low-Dynamic-ESP): Greift bereits bei kleinen Abweichungen während des Bremsens ein, obwohl das Fahrzeug sich noch stabil bewegt.
HVV (Hinterachsvollverzögerung): Erhöht aktiv den Druck an der Hinterachse bis in die ABS-Regelung, falls die Vorderräder bereits im ABS-Bereich regeln, die Hinterräder aber noch nicht. Darüber hinaus umfasst die neue ESP-Generation folgende Funktionen: ABS (Antiblockiersystem), ASR (Antriebsschlupfregelung), EBV (elektronische Bremskraftverteilung), EDS (elektronische Differenzialsperre), ESBS (erweitertes Stabilitätsbremssystem), HBA (Hydraulischer Bremsassistent), MSR (Motorschleppmomentregelung), Overboost (Hydraulische Zusatzverstärkung).
Serienausstattung Veredeltes Grundmodell zum unveränderten Basispreis Grundversion Trendline unter anderem mit Klimaanlage, ESP, sechs Airbags Jetta Comfortline und Sportline mit individuellen Charakteren Der neue Jetta debütiert auf dem deutschen Markt in den Ausstattungsvarianten Trendline, Comfortline und Sportline. Die Grundversion Trendline beinhaltet bereits vier elektrische Fensterheber, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, die halbautomatische Klimaanlage Climatic, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, sechs Airbags, Kopfstützen und Dreipunktsicherheitsgurte für alle fünf Sitzplätze, elektromechanische Servolenkung sowie ABS mit elektronischem Stabilitätsprogramm (ESP) mit Antischlupfregelung ASR. Der Jetta Comfortline zeichnet sich "Nomen est omen" durch seine komfortorientierte Serienausstattung aus. Zusätzlich zum Jetta Trendline umfasst sie Features wie zum Beispiel Komfortsitze mit Lendenwirbelstützen vorn, Mittelarmlehne vorn mit Ablagebox, Park-Pilot, Geschwindigkeitsregelanlage (GRA), Reifenkontrollanzeige und Durchlademöglichkeit für die asymmetrisch geteilte Rücksitzbank. Im Innenraum dominieren je nach Ausstattung "Alu-Microtec"- bzw. "Microtec-Anthrazit"-Dekoreinlagen. Auch der dynamischer ausgelegte Jetta Sportline trägt seine spezielle Charakteristik bereits im Namen. Er besitzt zusätzlich zum Jetta Trendline ein um 15 Millimeter tiefer gelegtes Sportfahrwerk, 16-Zoll-Leichtmetallräder im Design .Atlanta. mit glanzgedrehtem Felgenhorn, Handbremshebel, Schaltknauf und Dreispeichenlenkrad mit Lederbezug, einen höhenverstellbaren Beifahrersitz sowie Sportsitze mit Lendenwirbelstützen vorn. Im Interieur unterstreichen zudem Dekoreinlagen im Dessin .Alu gebürstet. den sportlichen Anspruch dieses Jetta.
Fahrzeugklasse: Untere Mittelklasse Leistung: 55 kW / 75 PS Hubraum: 1390 cm3 0-100 km/h: 15,6 s Höchstgeschwindigkeit: 171 km/h Drehmoment: 126 Nm Verbrauch: 6,8 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4397 x 1735 x 1489 mm Leergewicht: 1229 kg Basispreis: Ab 16.675 Euro
Wie der "klassische" Golf, wird auch der Golf Variant in den vier Ausstattungslinien Basis, Trendline, Comfortline und Highline angeboten. Für alle Versionen wurde im letzten Modelljahr nochmals deutlich die Serienausstattung optimiert. So ist bereits das Basismodell mit Features wie Fahrer- und Beifahrerairbag, Kopfairbag auch für die Fondpassagiere, elektrischen Fensterhebern vorn, elektrisch einstellbaren und beheizbaren Außenspiegeln, einer geteilten Rücksitzbank und 15-Zoll-Felgen mit Reifen der Dimension 195/65 R15 ausgestattet. Ebenfalls immer an Bord: die Fahrdynamikregelung ESP mit integriertem Bremsassistenten. Zudem erhielt der in vier Generationen bereits über 21,5 Millionen Mal gebaute Bestseller ein weiter perfektioniertes Fahrwerk; es verbessert nochmals die Handling- und Komforteigenschaften des anerkannt sicheren Golf.
Gegenüber der Basisversion kennzeichnen den Golf Variant Trendline nun zudem, neben der ohnehin umfangreicheren Grundausstattung, serienmäßige Nebelscheinwerfer und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen des Typs Avus II mit Reifen der Größe 195/65. Für den Golf Variant Comfortline gilt, dass die Ausstattung um das elektrische Schiebe-/Ausstelldach, die Geschwindigkeitsregelanlage und das Technikpaket (Funkfernbedienung für Zentralverriegelung, Multifunktionsanzeige, Diebstahlalarmanlage) erweitert wurde. Im aufgewerteten Golf Variant Highline kommt anstatt des Schiebedaches eine Klimaanlage zum Einsatz. Wie der Comfortline, erhielt zudem auch der Highline die Geschwindigkeitsregelanlage und das Technikpaket.
Im aktuellen Modelljahr wird der Golf Variant in vier Ausstattungsversionen und acht Motorvarianten angeboten. Das Leistungsspektrum der drehmomentstarken Dieseldirekteinspritzer (SDI und TDI) reicht von 50 kW / 68 PS bis 96 kW / 130 PS. Zwischen 55 kW / 75 PS und 85 kW / 115 PS leisten die Ottomotoren; zu ihnen zählt auch der starke und sparsame Benzindirekteinspritzer (FSI) mit 81 kW / 110 PS. Optional kann der Golf Variant mit Ausstattungsdetails wie Automatikgetriebe, 4MOTION Allradantrieb, Klimaanlage (Highline), Lederausstattung, Recaro-Ledersitzen, verschiedenen Radio- und Navigationssystemen, Autotelefon und Xenonscheinwerfern inklusive Scheinwerferwaschanlage, weiter individualisiert werden.
Fahrzeugklasse: Untere Mittelklasse Leistung: 55 kW / 75 PS Hubraum: 1390 cm3 0-100 km/h: 14,7 s Höchstgeschwindigkeit: 164 km/h Drehmoment: 126 Nm Verbrauch: 6,8 Liter Schadstoffklasse: Euro 4 Abmessungen (LxBxH): 4204 x 1759 x 1485 mm Leergewicht: 1154 kg Basispreis: Ab 15.625 Euro
Der Golf, das erfolgreichste deutsche Automobil aller Zeiten, wird im Herbst 2003 in seiner fünften Generation durchstarten. Design und Technik präsentieren sich dabei souveräner und dynamischer als jemals zuvor. Unverkennbar ist der Neue auf den ersten Blick als das Original seiner Klasse, als der Golf, auszumachen. Doch das Design mit seiner charakteristischen C-Säule, dem kraftvollen Heck, der betont sportlichen Frontpartie und der muskulösen, nach hinten ansteigenden Silhouette zeigt eine neue souveräne Dynamik.
Seit seinem Debüt vor nahezu drei Jahrzehnten ist der Golf so unverwechselbar wie ein Fingerabdruck. Es gehört zu den Geheimnissen seines weltweiten Erfolges (bislang mehr als 22 Millionen verkaufte Exemplare), dass Volkswagen mit dem Golf als direktem Nachfolger des Käfers ein absolut "fälschungssicheres" Original schuf. Über vier Generationen wurde dieses Design gepflegt, perfektioniert und zum stilistischen Spiegelbild seiner Zeit. Der nun erstmals gezeigte fünfte Golf knüpft an diese Einmaligkeit an, stellt dabei aber optisch wie technisch den größten Evolutionssprung dar. Das Design-Team formte dabei eine Golf-Dynamik, die nochmals schärfer auf den Punkt kommt und emotional neue Akzente setzt.
Vorne durchschneidet die bis in das letzte Detail neu gestaltete Frontpartie aerodynamisch optimiert den Fahrtwind. Wieder unverwechselbar: die zur Fahrzeugmitte signifikant "angespitzten" Doppelrundscheinwerfer mit ihren im Stile des Phaeton quer angeordneten Blinkern. Über den Scheinwerfern steigen die jetzt deutlich nach oben gewölbten Kotflügeloberflächen an. Als Teil der Motorhaube bilden sie gemeinsam mit dem Kühlergrill ein V-förmig angedeutetes Designmerkmal, das einmal mehr die Dynamik des neuen Volkswagen unterstreicht.
Kraftvoll auch die Heckpartie: Die spannungsreich gestaltete Schulterpartie betont den starken Auftritt des Golf. Die markanten Rückleuchten mit ihrem Doppelrundaufbau reflektieren unverkennbares Volkswagen Design. Zur Hälfte sind sie in die sauber gegliederte Heckklappe integriert. Die große Heckscheibe sorgt optisch für Durchblick und stilistisch mit ihrem bis an die C-Säulen reichenden Glaskörper für transparente Eleganz. In der Gesamtwirkung entstand so eine Emotionalität, die den neuen Golf agiler und dynamischer als jede Generation zuvor erscheinen lässt.
Die Karosserie selbst ist breiter (1.759 mm / + 24 mm), höher (1.483 mm / + 39 mm) und länger (4.204 mm / + 57 mm), bietet damit vor allem im Fond (+ 65 mm Beinfreiheit / + 24 mm Kopffreiheit hinten bzw. + 8 mm vorn) und Kofferraum (347 Liter) deutlich mehr Platz (+ 54 mm Innenraumlänge). Dieses spürbare Plus schlägt eine Brücke in die nächst höhere Klasse, untermauert erneut den klassenlosen Anspruch des Golf. Gleiches gilt für das im Segment einmalige Qualitätsniveau: In der statischen Steifigkeit wurde die Karosserie um 80 Prozent (!) verbessert.
Ebenso sportlich wie komfortabel stimmte Volkswagen das neue dynamische Sicherheitsfahrwerk des Golf ab. Vorne sorgt eine stark optimierte Federbeinachse für perfekte Führung; hinten kommt eine neu entwickelte Mehrlenkerachse zum Einsatz. Perfektioniert werden die Handling- und Komforteigenschaften durch eine ebenfalls völlig neuartige elektromechanische Servolenkung, die nicht nur eine der Geschwindigkeit angepasste Lenkunterstützung bietet, sondern auch erheblich zur Geradeauslaufstabilität beiträgt. Der Golf verfügt serienmäßig über die neueste Generation des ESP und Bremsassistenten. Die Basis für sehr gute Verzögerungswerte bildet eine neu konzipierte Bremsanlage mit optimierter Kühlung. In der Summe seiner Eigenschaften bietet das Golf-Fahrwerk eine einzigartige Synthese aus klassenübergreifendem Fahrkomfort bei gleichzeitig bestem Lenk- und Fahrverhalten.
Technologieführerschaft prägt auch den Antriebsbereich. Hier heißt das Zauberwort Direkteinspritzung. Beispiel TDI: Neuer Souverän in Sachen Agilität, Komfort und Sparsamkeit ist der 2.0 TDI mit einer Leistung von 103 kW / 140 PS. Geschaltet wird der drehmomentstarke Vierventil-Vierzylinder via neuem Sechsganggetriebe oder optionalem Direktschaltgetriebe (ebenfalls sechs Gänge), das Volkswagen als weltweit erster Hersteller im Golf R32 DSG vorstellte. Beispiel FSI: Hinter diesem Kürzel verbirgt sich die Benzindirekteinspritzung. Der 1.6 FSI mit 85 kW / 115 PS hat sich bereits im Touran bewährt und wird nun ebenfalls im Golf angeboten. Auch in diesem Fall steht das Sechsganggetriebe serienmäßig zur Verfügung; optional überlässt der Fahrer die Schaltarbeit einer komfortabel und effizient arbeitenden Sechsgangautomatik. Insgesamt wird der Golf zur Markteinführung mit vier Motoren — zwei Benziner (55 kW / 75 PS und 1.6 FSI mit 85 kW / 115 PS) sowie zwei TDI (77 kW / 105 PS und 103 kW / 140 PS) — angeboten. Alle Motoren des Golf erfüllen die EU 4-Norm. Vier weitere Motorisierungen folgen kurz darauf, darunter zwei FSI-Motoren und ein SDI. Sportliche Spitzenmotorisierungen kommen zu einem späteren Zeitpunkt zum Einsatz. Automatik und DSG werden Anfang 2004 verfügbar sein
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12.01.2007 00:11
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